[發明專利]一種動力電池包多電芯焊點狀態監控系統的監控方法

有效

• 申請號: 201610001233.2
• 申請日: 2016-01-05
• 公開（公告）號: CN105510842B
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 黃昌偉;武亞銘
• 申請（專利權）人: 臺州臺鷹電動汽車有限公司
• 主分類號: G01R31/3835
• 分類號: G01R31/3835;G01R27/14
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

一種動力電池包多電芯焊點狀態監控系統的監控方法屬于電動汽車動力電池包技術領域。包括令第n個單模組的直流內阻為r_n，總模組的直流內阻為R_n；第n個單模組正負兩端的繼電器分別為繼電器K_n1、K_n2，1≤n≤N，n為整數；BMS初始化，繼電器處于斷開，BMs檢測單模組內直流內阻r_n，BMS檢測總模組內直流內阻R_n，BMS比較單模組的直流內阻和總模組的直流內阻，評估單模組電芯焊點狀態，如故障，則BMS將電池包的可用充放電功率設置為0，并上報VCU提醒客戶；如沒故障，則監控結束。通過BMS控制檢測，上報等控制策略，使得用戶掌握動力電池包內部電芯焊點的牢固性，對電池包及整車起到監視、預警等作用。

技術領域

本發明屬于電動汽車動力電池包技術領域，具體涉及為一種動力電池包多電芯焊點狀態監控系統的監控方法。

背景技術

在當前能源匱乏、環境污染、節能減排的背景下，我國的新能源產業日新月異，特別是電動汽車產業更是突飛猛進，2014年我國電動汽車年銷售量已達到4.2萬臺，但是在電動汽車快速發展的同時也帶來一些安全問題，特別是近年來世界各地相續出現電動汽車因電池故障起火事件，讓我們意識到如何保證動力電池安全是一個不容忽視的問題。

現有車用動力電池包包括電池單體、托架、連接導片。電池單體安裝在托架上，連接導片與電池單體焊接連接，例如18650型多電芯動力電池包一般是通過焊接進行串/并聯而成的，如圖1所示。而在行駛過程中車輛的顛簸、震動均會對焊點造成破壞使其松動甚至脫落，嚴重時會導致電芯短路起火。因此，有必要研發一種針對電池包內各焊點進行監測、預警的監控系統及其監控方法，以提高電池包的安全性。

目前常見的焊接質量的檢測方法包括機械力檢測、測電阻檢測或溫升檢測等。其中，機械力檢測主要靠拉、撬等機械力檢測焊接質量，一般只適用于個別抽檢，人為因素影響很大，且存在一定的破壞性；電阻檢測和溫升檢測受設備、材料和環境影響大，準確性差，且不利于操作。

發明內容

本發明的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供一種動力電池包多電芯焊點狀態監控系統。

本發明的另一目的在于提供一種動力電池包多電芯焊點狀態監控方法。

本發明實現其目的采用的技術方案如下。

一種動力電池包多電芯焊點狀態監控系統，包括BMS、第一PCB板、第二PCB板、N個電芯以及2N個繼電器，N≥2，且N為整數；所述電芯兩端分別并聯一個繼電器構成單模組；單模組相互并聯后成為總模組，再與BMS并聯。

單模組正極端的繼電器安裝于第一PCB板且與第一PCB板信號連接；單模組負極端的繼電器安裝于第二PCB板且與第二PCB板信號連接；所述第一PCB板和第二PCB板均與BMS信號連接；單模組有N，N≥2，且N為整數。

所述BMS連接有VCU。

一種動力電池包多電芯焊點狀態監控系統的監控方法，包括以下步驟：

令第n個單模組的直流內阻為r_n，總模組的直流內阻為R_n；第n個單模組正負兩端的繼電器分別為繼電器K_n1、K_n2，1≤n≤N，n為整數；

S1，BMS完全初始化，所有繼電器均處于斷開狀態；

S2，BMS逐個檢測單模組內直流內阻r_n的情況；

S3，BMS檢測總模組內直流內阻R_n的情況；

S4，BMS比較單模組的直流內阻和總模組的直流內阻，評估單模組電芯焊點狀態；