[發明專利]一種動力電池包多電芯焊點狀態監控系統的監控方法

有效

• 申請號: 201610001233.2
• 申請日: 2016-01-05
• 公開（公告）號: CN105510842B
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 黃昌偉;武亞銘
• 申請（專利權）人: 臺州臺鷹電動汽車有限公司
• 主分類號: G01R31/3835
• 分類號: G01R31/3835;G01R27/14
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

1.一種動力電池包多電芯焊點狀態監控系統的監控方法，其特征在于，包括以下步驟：

運用包括BMS（1）、第一PCB板（2）、第二PCB板（3）、N個電芯（4）以及2N個繼電器（5）組成的動力電池包多電芯焊點狀態監控系統，N≥2，且N為整數；所述電芯（4）兩端分別并聯一個繼電器構成單模組；

單模組相互并聯后成為總模組，再與BMS（1）并聯，所述的單模組正極端的繼電器（5）安裝于第一PCB板（2）且與第一PCB板（2）信號連接；單模組負極端的繼電器（5）安裝于第二PCB板（3）且與第二PCB板（3）信號連接；所述第一PCB板（2）和第二PCB板（3）均與BMS（1）信號連接；單模組有N個，N≥2，且N為整數；

令第n個單模組的直流內阻為r_n，總模組的直流內阻為R_n；第n個單模組正負兩端的繼電器（5）分別為繼電器K_n1、K_n2，1≤n≤N，n為整數；

S1，BMS（1）完全初始化，所有繼電器（5）均處于斷開狀態；

S2，BMS（1）逐個檢測單模組內直流內阻r_n的情況；

S3，BMS（1）檢測總模組內直流內阻R_n的情況；

S4，BMS（1）比較單模組的直流內阻和總模組的直流內阻，評估單模組電芯焊點狀態；

S5，如果評估結果表明焊點故障，則BMS（1）將電池包的可用充放電功率設置為0，并上報VCU提醒客戶；如果評估結果表明沒有焊點故障，則本次監控結束。

2.如權利要求1所述的一種動力電池包多電芯焊點狀態監控系統的監控方法，其特征在于，步驟S2中，首先，BMS（1）發送閉合指令到第一PCB板（2）和第二PCB板（3），第一PCB板（2）和第二PCB板（3）分別閉合K₁₁和K₁₂，BMS（1）檢測兩個閉合繼電器所在的單模組的直流內阻，檢測完成后，BMS（1）發送斷開指令給第一PCB板（2）和第二PCB板（3），第一PCB板（2）和第二PCB板（3）得到斷開指令后分別斷開K₁₁和K₁₂；

然后，BMS（1）發送閉合指令到第一PCB板（2）和第二PCB板（3），第一PCB板（2）和第二PCB板（3）分別閉合K₂₁和K₂₂，BMS（1）檢測兩個閉合繼電器所在的單模組的直流內阻，檢測完成后，BMS（1）發送斷開指令給第一PCB板（2）和第二PCB板（3），第一PCB板（2）和第二PCB板（3）得到斷開指令后分別斷開K₂₁和K₂₂；

接著，重復上述步驟，依次檢測各個單模組的直流內阻，直到整個電池包內所有電芯所在的單模組均檢測完畢。

3.如權利要求1所述的一種動力電池包多電芯焊點狀態監控系統的監控方法，其特征在于，步驟S3中，BMS（1）發送閉合所有繼電器指令到第一PCB板（2）和第二PCB板（3），第一PCB板（2）和第二PCB板（3）閉合所有繼電器，BMS（1）檢測總模組的直流內阻R_n，檢測完成后，BMS（1）發送斷開所有繼電器指令給第一PCB板（2）和第二PCB板（3），第一PCB板（2）和第二PCB板（3）斷開所有繼電器。

4.如權利要求1所述的一種動力電池包多電芯焊點狀態監控系統的監控方法，其特征在于，步驟S4中，單模組的平均直流內阻為NR_n,令第n個單模組的檢測系數K_n=r_n/(NR_n)；限定檢測系數K_n的上限閾以及下限閾；當K_n大于上限閾或小于下限閾時，表明第n個單模組的電芯焊點不正常，則BMS（1）將電池包的可用充放電功率設置為0，并上報VCU提醒客戶。