[發(fā)明專利]一種關(guān)門(mén)防夾控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610000729.8
• 申請(qǐng)日: 2016-01-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105442974B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-03-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔明齊;王創(chuàng)輝;任紅光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州朗睿科技有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/40
• 分類號(hào): E05F15/40
• 代理公司: 鄭州金成知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙)41121
• 代理人: 郭增欣

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種關(guān)門(mén)防夾控制電路，尤其是涉及一種用于公共交通工具的車(chē)門(mén)關(guān)門(mén)防夾控制器。

背景技術(shù)

隨著城市人口越來(lái)越密集，乘坐公共交通工具出行成為時(shí)下最為便捷的出行方式之一。然而公共交通工具乘坐人多，交通路況復(fù)雜，不時(shí)會(huì)有因司機(jī)視線受阻而導(dǎo)致很多悲劇的發(fā)生。尤其是老人或是兒童因?yàn)樾袆?dòng)緩慢，加之引導(dǎo)疏忽，常常發(fā)生在乘坐公交車(chē)時(shí)被車(chē)門(mén)夾住等問(wèn)題，引發(fā)安全事故，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐扇松戆踩[患。

目前已有人設(shè)計(jì)出了一些汽車(chē)車(chē)門(mén)防夾裝置。例如申請(qǐng)日2013.11.19、申請(qǐng)?zhí)?01320739249.5、名稱為“一種公共汽車(chē)車(chē)門(mén)防夾裝置”的中國(guó)專利申請(qǐng)文件公開(kāi)的一種公共汽車(chē)車(chē)門(mén)防夾裝置；該公共汽車(chē)車(chē)門(mén)防夾裝置，包括手動(dòng)車(chē)門(mén)打開(kāi)開(kāi)關(guān)、手動(dòng)車(chē)門(mén)閉合開(kāi)關(guān)、電連接手動(dòng)車(chē)門(mén)打開(kāi)開(kāi)關(guān)的一端和手動(dòng)車(chē)門(mén)閉合開(kāi)關(guān)的一端的公共節(jié)點(diǎn)的供電電源，還包括電壓比較器、單片機(jī)、設(shè)置在公共汽車(chē)車(chē)門(mén)上下車(chē)臺(tái)階處的壓力傳感器、以及安裝在駕駛員操控臺(tái)上的報(bào)警燈。

例如申請(qǐng)日2010.12.23、申請(qǐng)?zhí)?01020675588.8、名稱為“一種公交車(chē)門(mén)防夾控制裝置”的中國(guó)專利申請(qǐng)文件公開(kāi)的一種公共汽車(chē)車(chē)門(mén)防夾裝置；公交車(chē)門(mén)上連接的電磁繼電器和蓄電池，在公交車(chē)門(mén)車(chē)廂地板下安裝有電阻應(yīng)變式傳感器，電阻應(yīng)變式傳感器輸出端連接有運(yùn)算放大器，運(yùn)算放大器和電磁繼電器的電感線圈相連接，電磁繼電器的常閉開(kāi)關(guān)通過(guò)一限流電阻與車(chē)門(mén)關(guān)閉控制開(kāi)關(guān)相連接，蓄電池通過(guò)電阻和二極管與電阻應(yīng)變式傳感器相連接。電阻應(yīng)變式傳感器根據(jù)車(chē)門(mén)處是否有乘客或物品存在來(lái)采集信號(hào)，從而控制電磁繼電器是否工作，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的關(guān)閉智能化控制，避免了車(chē)門(mén)將乘客夾住的危險(xiǎn)狀況的發(fā)生。

現(xiàn)有汽車(chē)車(chē)門(mén)防夾裝置存在的問(wèn)題是：使用單片機(jī)作為處理器，大量的模擬采樣電路作為狀態(tài)判斷，這種處理方式在復(fù)雜的電子環(huán)境中有可能會(huì)跑飛誤判導(dǎo)致其工作可靠性將大大降低，因此存在使用可靠性和安全性能差的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提出了一種關(guān)門(mén)防夾控制器，使用繼電器、三極管、二極管等分離器件替代單片機(jī)。車(chē)門(mén)位置行程開(kāi)關(guān)信號(hào)狀態(tài)判斷使用三極管的導(dǎo)通特性替代了程序的狀態(tài)判斷；使用繼電器構(gòu)成的自鎖電路替代了程序的自鎖判斷；整體電路更加穩(wěn)定、可靠。能夠保證車(chē)門(mén)在夾人的狀態(tài)下及時(shí)、準(zhǔn)確的打開(kāi)。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案：

一種關(guān)門(mén)防夾控制器，包括電源電路，開(kāi)、關(guān)門(mén)電磁閥驅(qū)動(dòng)電路，踏步燈電路，防夾控制電路，所述防夾控制電路采用氣囊開(kāi)關(guān)串接于關(guān)門(mén)電磁閥驅(qū)動(dòng)電路的自鎖電路的輸出干接點(diǎn)與開(kāi)門(mén)電磁閥驅(qū)動(dòng)電路之間，接通開(kāi)門(mén)電磁閥驅(qū)動(dòng)電路的電源，所述踏步燈電路采用繼電器K1通過(guò)三極管Q1控制電源端，從所述繼電器K1引出踏步燈電源輸出信號(hào)，所述繼電器K1的線圈串聯(lián)連接在三極管Q1的輸出回路中，三極管Q1的基極和穩(wěn)壓二極管D2相連，所述穩(wěn)壓二極管D2通過(guò)限流電阻R1連接開(kāi)關(guān)門(mén)電磁閥驅(qū)動(dòng)電路的車(chē)門(mén)行程開(kāi)關(guān)，車(chē)門(mén)位置行程開(kāi)關(guān)信號(hào)狀態(tài)判斷使用三極管的導(dǎo)通特性替代程序的狀態(tài)判斷；使用繼電器構(gòu)成的自鎖電路替代程序的自鎖判斷。

所述的關(guān)門(mén)防夾控制器，繼電器K2線圈供電端與繼電器K3、繼電器K2常開(kāi)觸點(diǎn)相連，繼電器K2公共端與繼電器K3公共端相連，關(guān)門(mén)按鈕按下以后，K3線圈得電，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，同時(shí)K2繼電器線圈得電，常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，構(gòu)成所述關(guān)門(mén)電磁閥驅(qū)動(dòng)電路的自鎖電路。

所述的關(guān)門(mén)防夾控制器，含有車(chē)速判斷電路，車(chē)速傳感器信號(hào)通過(guò)電阻R5接入開(kāi)關(guān)門(mén)電磁閥驅(qū)動(dòng)電路中三極管Q3的基極，再由三極管Q3控制三極管Q2基極；車(chē)速信號(hào)的狀態(tài)判斷使用三極管的導(dǎo)通特性替代程序的狀態(tài)判斷。

所述的關(guān)門(mén)防夾控制器，開(kāi)、關(guān)門(mén)電磁閥驅(qū)動(dòng)電路使用雙刀雙擲繼電器，控制電磁閥的電源和地，保證在切斷的時(shí)候不會(huì)有反向電動(dòng)勢(shì)通過(guò)地線反饋到電源里。

本發(fā)明的有益效果：

1、本發(fā)明關(guān)門(mén)防夾控制器，電路組成為三極管、二極管、繼電器等器件，使用繼電器、三極管、二極管等分離器件替代單片機(jī)。沒(méi)有使用單片機(jī)，完全避免了死機(jī)、程序異常等情況的發(fā)生，產(chǎn)品穩(wěn)定性更高、壽命更長(zhǎng)。相對(duì)于原有防夾方式，本發(fā)明從原來(lái)的被動(dòng)防夾控制方式變?yōu)樾碌闹鲃?dòng)防夾控制，設(shè)計(jì)更加人性化。

2、本發(fā)明關(guān)門(mén)防夾控制器，設(shè)計(jì)合理，動(dòng)作可靠，響應(yīng)時(shí)間快。它在關(guān)門(mén)夾人的狀態(tài)下可以自動(dòng)打開(kāi)，反應(yīng)時(shí)間為毫秒級(jí)，不再需要司機(jī)通過(guò)按下開(kāi)門(mén)按鈕來(lái)解除夾人的狀態(tài)。車(chē)門(mén)防夾控制方式涉及到人身安全，所以需要較快的響應(yīng)速度。