[發明專利]雙驅式電動自行車

在審

• 申請號: 201610000511.2
• 申請日: 2016-01-04
• 公開（公告）號: CN105691535A
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 劉卓夫;李福義;趙虹
• 申請（專利權）人: 哈爾濱理工大學
• 主分類號: B62M6/40
• 分類號: B62M6/40;B62M9/00;B62M9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種自行車，尤其涉及一種雙驅式電動自行車。

背景技術

眾所周知，自行車是綠色環保的交通工具，可以用來代步、出行，近年來，自行車不斷升級，由自行車衍生的電動自行車已走進了千家萬戶，目前市場上銷售的電動自行車，大多為后輪驅動式，即由電機驅動后輪，同時，也可由人力通過腳踏板驅動后輪，但由于后輪內設置有電機，人力驅動后輪轉動時，會帶動電機軸旋轉，從而產生電磁阻力，導致人力騎行困難；而且電機軸與后輪之間設有減速機構，通過人力驅動后輪騎行非常慢；因此，現有后輪驅動的電動自行車在人力騎行時既費力又不能達到普通自行車的速度?，F有技術也公開了一部分前輪驅動的電動自行車，但其電機驅動部分的結構較復雜，且不便于裝配，成本較高。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述技術問題，進而提供一種既能實現普通自行車的功能，又能實現電驅動功能的雙驅式電動自行車，其結構簡單，制造成本低廉。

本發明的技術方案：

一種雙驅式電動自行車，包括由人力通過腳踏板驅動的后輪、由電機驅動的前輪、車架、電源、控制器、減速器，所述電機與所述電源電連接，所述電機的輸出端與所述減速器的輸入端連接，所述減速器的輸出端為主動鏈輪；前軸上固定設有軸套，所述前輪套設于所述軸套上；還包括與所述前輪同軸設置的從動鏈輪，所述前輪和所述從動鏈輪固定連接，且均可繞所述軸套轉動，所述主動鏈輪和所述從動鏈輪之間通過鏈條傳動。

作為對本發明的進一步限定，所述減速器具有兩級減速機構，其中一級減速機構為電機輸出端與直齒齒輪之間，所述直齒齒輪的直徑大于所述電機輸出端的直徑；另一級減速機構為所述主動鏈輪與所述從動鏈輪之間，所述從動鏈輪的直徑大于所述主動鏈輪的直徑。

作為對本發明的進一步限定，所述直齒齒輪與所述主動鏈輪之間設有離合器，離合器可接合或斷開所述直齒齒輪與所述主動鏈輪之間的連接。

作為對本發明的進一步限定，所述前輪與所述軸套之間設有滾珠。

作為對本發明的進一步限定，所述前輪與所述主動鏈輪之間通過螺栓固定連接。

作為對本發明的進一步限定，所述前輪與所述主動鏈輪之間焊接固定。

作為對本發明的進一步限定，所述從動鏈輪與所述軸套之間設有軸承。

作為對本發明的進一步限定，所述電源固定設置在所述車架上。

作為對本發明的進一步限定，所述一級減速機構的傳動比為6至8，所述二級減速機構的傳動比為4。

本發明具有以下有益效果：本發明公開的雙驅式電動自行車，后輪由人力驅動，前輪由電機驅動，使用時，電驅動與自行車功能各自獨立，互不干擾，通過主動鏈輪與從動鏈輪的傳動方式，利用電機驅動前輪，結構簡單，制造成本低廉；兩級的減速機構使自行車運行更加平穩，且減速器便于更換零件進行維修；離合器的設置可接合或切斷主動鏈輪與直齒齒輪之間的連接，即可接合或切斷電機與主動鏈輪之間的連接，當處于人力騎行狀態時，后輪作為主動輪，前輪隨動，與前輪連接的從動鏈輪隨前輪轉動，從動鏈輪通過鏈條帶動主動鏈輪，此時手動操縱控制離合器斷開，即切斷了主動鏈輪與電機之間的連接，由于人力驅動時未帶動電機轉動，因而電機不會產生電磁阻力，人騎行過程并不會出現費力和騎行緩慢的現象；當處于電驅動狀態時，需要手動操縱控制離合器接合，由電機驅動主動鏈輪，主動鏈輪經鏈條帶動從動鏈輪，進而驅動前輪轉動，此時，前輪為主動輪，后輪隨動。

附圖說明

圖1是本發明實施例的結構示意圖。

圖2是圖1實施例中減速器的結構示意圖。

圖3是圖1實施例中前輪與主動鏈輪連接的一種具體結構示意圖。

圖4是圖1實施例中前輪與主動鏈輪連接的另一種具體結構示意圖。

其中圖3、圖4是軸對稱結構，與圖3、圖4對稱的結構圖中未示出。

圖中1-前輪；2-主動鏈輪；3-從動鏈輪；4-一減速器；5-車架；6-電源；7-軸承；8-滾珠；9-軸套；10-螺栓；11-電機；12-直齒齒輪；13-離合器；14-前軸。

具體實施方式

以下將結合附圖對本發明進行詳細說明。

實施例一：