[發(fā)明專利]用于車輛的冷卻風(fēng)扇組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580084500.0
• 申請(qǐng)日: 2015-11-11
• 公開（公告）號(hào): CN108291471B
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: P·博費(fèi)利
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 巴魯法蒂股份公司
• 主分類號(hào): F01P7/06
• 分類號(hào): F01P7/06;F01P7/08;F04D29/36
• 代理公司: 中國貿(mào)促會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 許劍樺

本申請(qǐng)公開了一種用于驅(qū)動(dòng)和控制冷卻風(fēng)扇(10)的葉片(20)繞它們的縱向軸線(Y?Y)旋轉(zhuǎn)的裝置，該冷卻風(fēng)扇用于操作機(jī)器和/或車輛，特別是農(nóng)用拖拉機(jī)和越野車輛，所述風(fēng)扇安裝在輪轂(11)上，該輪轂?zāi)軌蛲ㄟ^相連驅(qū)動(dòng)部件(3、3a)而繞它的軸線(X?X)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)部件適合與熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(1)連接，并通過軸承(3b)而安裝在固定支承件(5)上，該裝置包括：環(huán)(71)，該環(huán)設(shè)置有徑向座(71a)，徑向銷(72)插入該徑向座內(nèi)，該徑向銷偏心地接合在與葉片(20)的柄部(20a)成一體的基部(73)中；電馬達(dá)(30)，該電馬達(dá)與輪轂(11)的軸線(X?X)同軸，且該電馬達(dá)的軸(31)與減速齒輪(40)同軸連接，該減速齒輪的運(yùn)動(dòng)輸出元件(143)與螺桿(51a)/內(nèi)螺紋(76a)同軸連接，該螺桿/內(nèi)螺紋與可沿軸線(X?X)沿兩個(gè)方向移動(dòng)的滑動(dòng)器(76)連接，并與具有偏心銷(72)的環(huán)(71)運(yùn)動(dòng)連接，該偏心銷驅(qū)動(dòng)葉片的柄部的基部(73)，電磁離合器(80；180；280)布置在滑輪(3)和風(fēng)扇的輪轂(11)之間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動(dòng)和控制風(fēng)扇葉片繞它們的軸線旋轉(zhuǎn)的裝置，該風(fēng)扇用于冷卻在操作機(jī)器和/或車輛(特別是農(nóng)用拖拉機(jī)和越野車輛)的散熱器中的冷卻劑。

背景技術(shù)

已知操作機(jī)器和車輛通過熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的操作涉及需要通過冷卻劑來冷卻該熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，該冷卻劑存儲(chǔ)在單元式散熱器內(nèi)部，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)而再循環(huán)；冷卻劑再由環(huán)境空氣來冷卻，該環(huán)境空氣通過旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇的吸入作用而被迫通過散熱器。

以機(jī)器/車輛的正常前部部分為參考點(diǎn)，三個(gè)元件軸向布置成這樣，散熱器在前部，發(fā)動(dòng)機(jī)在后部，風(fēng)扇布置在它們之間。

還已知在車輛(該車輛通常在有大量松散碎屑的狀態(tài)下使用)技術(shù)領(lǐng)域中，如在農(nóng)用拖拉機(jī)或?qū)⒃揭笆褂玫能囕v的情況中以及在靜止?fàn)顟B(tài)下工作的操作機(jī)器中，這些松散的碎屑傾向于沉積在包含車輛冷卻劑的散熱器的單元表面上，從而使得它們堵塞，并因此降低流體的冷卻和/或使得不冷卻，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

還已知所述碎屑堆積在散熱器上的主要原因是風(fēng)扇的強(qiáng)制空氣流，該風(fēng)扇沿車輛運(yùn)行方向布置在散熱器后面，并與它的驅(qū)動(dòng)軸連接，所述風(fēng)扇在進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)吸入空氣和迫使空氣通過散熱器，從而熱量從較高溫度的、包含在散熱器內(nèi)部的冷卻劑消散至較低溫度的外部環(huán)境中。

還已知在正常操作狀態(tài)下，所述風(fēng)扇只有在冷卻劑達(dá)到特定預(yù)定溫度時(shí)才必須進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，這通過恒溫器來檢測(cè)。

更詳細(xì)地說，要求機(jī)動(dòng)車風(fēng)扇應(yīng)當(dāng)能夠從散熱器朝向熱力發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣：

-在較低外部溫度的狀態(tài)下吸入較少量用于冷卻，

-當(dāng)有較高外部溫度時(shí)或當(dāng)車輛在導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的苛刻狀態(tài)下使用時(shí)吸入較大量，

而且

-必須暫時(shí)迫使空氣沿相反方向至散熱器上，以便清潔它在正常操作過程中累積的雜質(zhì)。

為了確定這些操作狀態(tài)，已知風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置能夠產(chǎn)生風(fēng)扇葉片從空氣吸入狀態(tài)至用于推動(dòng)空氣至散熱器上的狀態(tài)的控制旋轉(zhuǎn)，反之亦然，因此，在吸入狀態(tài)下，由葉片的表面與空氣流的軸向方向形成的角度(后面稱為進(jìn)入角)可以在特定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，以便根據(jù)實(shí)際流體冷卻需求來增加/減少流量。

盡管這些裝置(主要為流體動(dòng)力驅(qū)動(dòng)型)實(shí)現(xiàn)了它們的功能，但是它們?nèi)匀恍枰獙ｉT的部件來將流體供給至葉片運(yùn)動(dòng)裝置，所述部件并不總是存在于車輛上或者需要安裝壓縮機(jī)或連接管道，這種需求除了增加成本之外還并不總是在物理上可行。

另外，葉片在它的多個(gè)進(jìn)入角處的位置不穩(wěn)定，需要復(fù)雜的輔助鎖定元件，例如配重等，用于對(duì)抗空氣推力，該空氣推力傾向于使得葉片沿與設(shè)定方向相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致葉片的不希望和嘈雜的角度振動(dòng)。