[發明專利]怠速熄火控制方法以及怠速熄火控制裝置

有效

• 申請號: 201580084222.9
• 申請日: 2015-10-30
• 公開（公告）號: CN108350816B
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 沖津裕太;志水洋元;佐藤春樹
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

如果在通過由駕駛者進行的對制動器踏板的操作而使車輛停車的狀態下，預先設定的許可條件成立，則使搭載于車輛的發動機自動停止，在使發動機自動停止時、且進行即使在減少制動操作的情況下也產生能夠維持車輛的停車狀態的制動力的停車維持控制的動作時，如果停車制動器進行動作，則開始進行表示車輛的點火開關的狀態為接通的點火信息向車輛的乘員的通報。

技術領域

本發明涉及怠速熄火控制方法以及怠速熄火控制裝置。

背景技術

作為使發動機自動停止的怠速熄火(與怠速減速、怠速停止同義)的控制狀態向駕駛者通報的技術，例如存在專利文件1中記載的結構。

在專利文件1所記載的技術中，在點火開關接通的狀態下，車輛停車，并且，在駕駛者對制動器踏板進行操作的狀態下，使發動機自動停止。然后，如果選擇中立擋位，則在制動器踏板的操作被解除(制動器踏板未被操作)的狀態下，使發動機的停止狀態持續。

專利文獻1：日本特開2012-087730號公報

發明內容

然而，在上述專利文獻1的技術中，在點火開關接通的狀態下，發動機的停止狀態持續，因此解除對制動器踏板的操作的駕駛者有可能誤判斷為點火開關的狀態為斷開。因此，有可能產生如下問題，即，誤判斷為點火開關的狀態為斷開的駕駛者從發動機暫時停止的車輛下車。

本發明就是著眼于上述這樣的問題而提出的，其目的在于提供能夠抑制駕駛者從點火開關的狀態為接通的車輛下車的、怠速熄火控制方法以及怠速熄火控制裝置。

為了解決上述問題，在本發明的一個方式中，如果在停車維持控制進行動作的狀態下預先設定的許可條件成立，則使車輛的發動機自動停止，其中，該停車維持控制是即使在通過由駕駛者進行的制動操作而使車輛停車的狀態之后減小所述制動操作的情況下，也產生能夠維持所述車輛的停車狀態的制動力的控制。在此基礎上，如果停車制動器在使得發動機自動停止時進行動作，則將表示點火開關的狀態為接通的點火信息向駕駛者通報。

所述許可條件包含由所述駕駛者進行的制動操作的狀態為預先設定的第一制動操作狀態的條件。另外，使所述停車維持控制進行動作的動作條件包含由所述駕駛者進行的制動操作的狀態為預先設定的第二制動操作狀態的條件。并且，所述第一制動操作狀態所包含的由所述駕駛者進行的制動操作的操作量大于所述第二制動操作狀態所包含的所述操作量。

發明的效果

根據本發明的一個方式，在使發動機自動停止之后，在停車制動器進行動作的時刻，向車輛的駕駛者通報點火信息。

由此，能夠向進行作為在下車時進行的可能性較高的動作的、使停車制動器進行動作的動作的駕駛者通報點火信息。因此，能夠提供能抑制駕駛者從點火開關的狀態為接通的車輛下車的、怠速熄火控制方法以及怠速熄火控制裝置。

附圖說明

圖1是表示本發明的第一實施方式的怠速熄火控制裝置的結構的框圖。

圖2是表示在顯示裝置使支持信息點亮的狀態的圖。

圖3-1是表示本發明的第一實施方式的怠速熄火控制裝置執行的處理的流程圖。

圖3-2是表示本發明的第一實施方式的怠速熄火控制裝置執行的處理的流程圖

圖4是表示通過應用了本發明的第一實施方式的怠速熄火控制裝置的結構而進行的車輛的動作的時序圖。

圖5是表示本發明的第一實施方式的變形例的圖。

具體實施方式

在下面的詳細說明中，針對本發明的實施方式，為了提供完整的理解而對特定的細節進行記載。然而，即使不存在這樣的特定的細節也能夠實施大于或等于一個的實施方式，這一點是明確的。另外，為了使附圖變得簡潔，有時以簡圖的形式表示公知的構造以及裝置。