[發明專利]混合動力車輛的變速控制裝置

有效

• 申請號: 201580081208.3
• 申請日: 2015-06-25
• 公開（公告）號: CN107735600B
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 古閑雅人;月崎敦史;禮田良平;奧平啟太
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

提供一種混合動力車輛的變速控制裝置，在存在變速請求時，在通常時變速中實現良好的變速品質，并確保響應駕駛員請求的變速響應性。在從作為動力源的第1電動發電機(MG1)和內燃機(ICE)至驅動輪(19)為止的驅動系統搭載有實現多個變速擋的多級齒輪變速器(1)，多級齒輪變速器(1)將嚙合接合的卡合離合器(C1、C2、C3)作為變速要素。在該混合動力車輛中，設置有通過基于變速請求的卡合離合器的行程動作而進行切換利用多級齒輪變速器(1)實現的變速擋的變速控制的變速器控制單元(23)。在利用多級齒輪變速器(1)能夠實現的多個變速擋中，變速器控制單元(23)選擇在從動力源至驅動輪(19)的動力傳遞路徑存在1個卡合離合器的變速擋，將選擇的變速擋設為在通常時的變速控制中使用的通常時使用變速擋組。

技術領域

本發明涉及具有電動機和內燃機作為動力源、且具有利用卡合離合器對多個變速擋進行切換的變速器的混合動力車輛的變速控制裝置。

背景技術

當前，變速器具有ENG用變速器、以及MG用變速器，利用一個或多個接合要素將各自的路徑接合而實現多個變速擋。另外，已知如下混合動力車輛，即，變速器具有在一個變速器的變速擋的使用過程中使用另一個變速部的變速擋的動力傳遞路徑(例如，參照專利文獻1)。

專利文獻1：日本特許第5453467號公報

發明內容

然而，在當前的混合動力車輛中，形成為如下結構，即，將經由多個接合要素的動力傳遞路徑設為在正常的變速控制中使用的變速擋。因此，與僅經由1個接合要素的情況相比，背隙較大，在加速和減速之間變換時的晃動沖擊、異響變差。另外，存在如下問題，即，為了抑制振動，需要使變速中的扭矩增減斜率變得平緩，無法迅速地響應駕駛員的起步請求、加速請求。

本發明就是著眼于上述問題而提出的，其目的在于提供一種混合動力車輛的變速控制裝置，在存在變速請求時，能在通常時變速中實現良好的變速品質，并能確保響應駕駛員請求的變速響應性。

為了實現上述目的，本發明的混合動力車輛具有電動機和內燃機作為動力源，在從動力源至驅動輪的驅動系統搭載有能實現多個變速擋的變速器。

變速器具有通過起始自斷開位置的行程而實現嚙合接合的多個卡合離合器作為對多個變速擋進行切換的變速要素。

在該混合動力車輛中，設置有變速控制器，該變速控制器通過基于變速請求的所述卡合離合器的行程動作而進行切換利用變速器實現的變速擋的變速控制。

在利用變速器能夠實現的多個變速擋中，變速控制器選擇在從動力源至驅動輪的動力傳遞路徑存在1個卡合離合器的變速擋，將選擇的多個變速擋作為通常時的變速控制中所使用的通常時使用變速擋組。

發明的效果

因而，在利用變速器能夠實現的多個變速擋中，選擇在從動力源至驅動輪的動力傳遞路徑存在1個卡合離合器的變速擋，將選擇的多個變速擋作為通常時的變速控制中所使用的通常時使用變速擋組。

即，作為通常時使用變速擋組而選擇的變速擋，在動力傳遞路徑僅存在1個卡合離合器。因此，在通常時變速中，在將嚙合卡合離合器作為變速要素的情況下，能實現抑制特有的晃動沖擊、異響的良好的變速品質。而且，通常時使用變速擋是抑制沖擊、異響的變速擋，因此無需實施使變速中的扭矩增減斜率變得平緩的振動對策，能確保變速所需的時間較短、且較高的變速響應性。

其結果，在存在變速請求時，能夠在通常時變速中實現良好的變速品質，并能夠確保響應駕駛員請求的變速響應性。

附圖說明

圖1是表示應用了實施例1的變速控制裝置的混合動力車輛的驅動系統以及控制系統的整體系統圖。

圖2是表示搭載于應用了實施例1的變速控制裝置的混合動力車輛的多級齒輪變速器的變速控制系統的結構的控制系統結構圖。