[發(fā)明專利]用于經(jīng)軌道引導(dǎo)的車輛的驅(qū)動裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580080936.2
• 申請日: 2015-06-23
• 公開（公告）號: CN107864647A
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 貝內(nèi)迪克特·克拉斯;迪克斯·克拉斯
• 申請（專利權(quán)）人: 貝內(nèi)迪克特·克拉斯;迪克斯·克拉斯
• 主分類號: B61B13/04
• 分類號: B61B13/04
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利商標(biāo)事務(wù)所11038
• 代理人: 李鴻達(dá)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于在行駛線上經(jīng)軌道引導(dǎo)的車輛的驅(qū)動裝置，所述車輛在停車狀態(tài)下和在低速行駛時(shí)以滑輪支撐在所述行駛線上。

背景技術(shù)

經(jīng)軌道引導(dǎo)的車輛、如火車車廂的前進(jìn)克服不同的力。輪軌道系統(tǒng)的摩擦力就屬于此。為了將驅(qū)動力經(jīng)由力鎖合摩擦引到導(dǎo)軌上，車輛必須重量大地構(gòu)造。因此，一直致力于設(shè)置變化的驅(qū)動裝置，其中，省去經(jīng)由力鎖合摩擦的力傳遞。這引起磁懸浮列車的發(fā)展，其中，車廂無接觸地在行駛線上面懸浮并且通過直列式發(fā)動機(jī)驅(qū)動。磁懸浮列車的技術(shù)是非常耗能的，因?yàn)楸仨毘掷m(xù)地給大的電磁鐵通電。行駛線的制造也是非常昂貴的。

由汽車領(lǐng)域已知的是，優(yōu)化車輛的空氣動力特性，以便節(jié)省驅(qū)動能量。為此，使用氣流偏導(dǎo)器和類似部件。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)在于，提出一種用于經(jīng)軌道引導(dǎo)的車輛的驅(qū)動裝置，其中，與傳統(tǒng)車輛相比明顯降低必需的能量并且因此能實(shí)現(xiàn)車輛的較輕的結(jié)構(gòu)和簡單的行駛線。

該任務(wù)由按照權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置得以解決。有利的構(gòu)造方案在從屬權(quán)利要求中給出。

提出一種用于經(jīng)軌道引導(dǎo)的車輛、特別是火車車廂的驅(qū)動裝置，所述車輛在行駛線上引導(dǎo)。車輛在停車狀態(tài)下和在低速行駛時(shí)以滑輪支撐在所述行駛線上。

所述車輛的突出之處在于，在車輛上安裝有浮力元件，所述浮力元件將車輛在高速行駛抬起到所述行駛線的上方并且在此車輛的驅(qū)動輪在側(cè)向作用在所述行駛線上。由于浮力元件，車輛經(jīng)受向上的力，該力將車輛抬起到行駛線的上方一點(diǎn)。因此，明顯降低對于車輛前進(jìn)必需的驅(qū)動力。車輛通過在側(cè)向作用在行駛線上的驅(qū)動輪在行駛線上引導(dǎo)。所述驅(qū)動輪不僅在當(dāng)車輛支撐在滑輪上時(shí)的低速行駛時(shí)起作用，而且在抬起狀態(tài)下起作用。

行駛線如此構(gòu)造，使得所述行駛線具有至少一個(gè)軌道。在一種實(shí)施方式中，所述行駛線可以是一個(gè)單獨(dú)的軌道本身并且所述驅(qū)動輪通過伺服缸壓靠到所述行駛線上。當(dāng)驅(qū)動輪在行駛線的每側(cè)上雙重地構(gòu)造時(shí)，在此也可以施加必需的力用于側(cè)向穩(wěn)定。當(dāng)滑輪在抬起狀態(tài)下也以彈簧壓到軌道上時(shí)，進(jìn)一步改進(jìn)車輛在軌道上的引導(dǎo)。

在另一種實(shí)施方式中，所述行駛線是具有矩形橫截面的豎立的導(dǎo)軌，在該導(dǎo)軌上存在兩個(gè)平行的軌道。車輛在停車狀態(tài)下和在低速行駛時(shí)以滑輪支撐在所述軌道上。在該實(shí)施方式中，通過在側(cè)向作用到行駛線上的驅(qū)動輪施加驅(qū)動力。

在高速行駛時(shí)，浮力通過與車輛的殼體連接的浮力元件、如翼部施加。所述浮力元件可以固定地安裝在車輛的殼體上，例如安裝在頂部上。但是，也可以是僅在車輛高速行駛時(shí)才移出的翼部。另一種可能性在于，在車輛的殼體中插入空氣導(dǎo)向通道，浮力元件處于該空氣導(dǎo)向通道中。

為了降低車輛的摩擦力，僅需要將殼體從軌道稍微抬起。但是，為了驅(qū)動輪在浮力過強(qiáng)時(shí)不會失去與行駛線的接觸，在行駛線上設(shè)置有形式為界定輪廓的高度界定部。

車輛的殼體有利地圍繞行駛線的一部分。為此，在殼體的底部中設(shè)置有通道，該通道是如此寬的，使得對于彎道彎曲的行駛線在其中也具有空間。

在這里提出的驅(qū)動裝置也適用于掛式列車，其中，車廂的相鄰的殼體分別安放在一個(gè)共同的車輛底盤上。在車輛底盤上固定有相鄰的車廂的耦聯(lián)裝置，所述耦聯(lián)裝置也必須用于殼體的側(cè)向穩(wěn)定性。

附圖說明

在附圖中示例性示出驅(qū)動裝置的實(shí)施方式。附圖中：

圖1示出具有驅(qū)動裝置的車輛的示意性橫剖圖；

圖2示出在行駛線上的車輛的示意性視圖；

圖3由下方示出具有用于行駛線的通道的車輛的視圖；

圖4示出驅(qū)動裝置的細(xì)節(jié)；

圖5示出具有引導(dǎo)架的驅(qū)動裝置；

圖6示出在具有兩個(gè)軌道的行駛線上的車輛的示意性橫剖圖；

圖7示出在行駛線上的掛式列車的示意性視圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中示出具有驅(qū)動裝置的車輛的示意性橫剖圖。行駛線3和驅(qū)動輪2處于殼體1的底部中的通道10中。在停車狀態(tài)下，殼體1由滑輪6保持在行駛線3上，該行駛線在該實(shí)施方案中構(gòu)造為軌道4。在殼體的上方上安裝有浮力元件11，該浮力元件在高速行駛時(shí)產(chǎn)生浮力F。在浮力F足夠大的情況下，殼體1連同其滑輪6從軌道4抬起。

在行駛線3的兩側(cè)，驅(qū)動輪2壓靠到界定輪廓5上，所述界定輪廓防止殼體1和因此驅(qū)動輪2向上較高地抬起。驅(qū)動輪2的壓靠可以通過伺服缸7進(jìn)行，該伺服缸將其壓力經(jīng)由壓桿9和輪軸8引到驅(qū)動輪2上。