[發明專利]混合動力車輛的模式轉變控制裝置

有效

• 申請號: 201580080603.X
• 申請日: 2015-06-03
• 公開（公告）號: CN107614342B
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 月崎敦史;禮田良平
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/11
• 分類號: B60W10/11;B60K6/442;B60K6/547;B60L15/20;B60W20/30;B60W20/20;B60W30/19;B60W10/06;B60W10/08;F16H61/02
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

提供在行駛中從串聯行駛模式向并聯行駛模式進行模式轉變時，能減弱給駕駛員帶來的不適感的混合動力車輛的模式轉變控制裝置。在能夠進行串聯行駛模式和并聯行駛模式的模式轉變的混合動力車輛中，在從串聯行駛模式向并聯行駛模式的模式轉變時(S5)，選擇使得伴隨著模式轉變的內燃機ICE的轉速變化量ΔNE小于或等于規定閾值ΔNE_TH的變速擋(S9)。

技術領域

本發明涉及通過變速器的變速而進行從串聯行駛模式向并聯行駛模式的模式轉變的混合動力車輛的模式轉變控制裝置。

背景技術

當前，已知如下控制裝置，即，具有僅利用電機動力對驅動輪進行驅動的串聯行駛模式、以及利用電機動力和發動機動力對驅動輪進行驅動的并聯行駛模式，基于車輛的行駛狀態而選擇上述行駛模式(例如，參照專利文獻1)。

專利文獻1：日本特開2005-226810號公報

發明內容

在當前裝置中，例如，在請求驅動扭矩的起步時設定串聯行駛模式，如果隨著車速的升高而請求高輸出則設定并聯行駛模式。然而，在從串聯行駛模式向并聯行駛模式切換時，如果發動機轉速的變化較大，則有可能給駕駛員帶來不適感。

本發明就是著眼于上述問題而提出的，其目的在于提供一種在行駛中從串聯行駛模式向并聯行駛模式進行模式轉變時減弱給駕駛員帶來的不適感的混合動力車輛的模式轉變控制裝置。

為了達成上述目的，本發明的混合動力車輛的模式轉變控制裝置具有第1電動機、第2電動機以及內燃機作為動力源，具有能夠對來自動力源的輸出進行變速并傳遞至驅動輪的變速器。

該變速器能夠進行串聯行駛模式和并聯行駛模式的模式轉變，在該串聯行駛模式下，通過內燃機的驅動使第2電動機發電、且利用第1電動機對驅動輪進行驅動，在該并聯行駛模式下，利用第1電動機和內燃機這兩者對驅動輪進行驅動。

在該混合動力車輛中，設置有模式轉變控制器，如果存在模式轉變的請求，則該模式轉變控制器切換對內燃機的輸出進行變速的ICE變速擋。

在從串聯行駛模式向并聯行駛模式的模式轉變時，模式轉變控制器選擇使得伴隨著模式轉變的內燃機的轉速變化量小于或等于規定閾值的變速擋作為ICE變速擋。

發明的效果

即，如果執行模式轉變，則內燃機的內燃機轉速從用于確保第2電動機的發電的發電轉速(串聯行駛模式下的內燃機轉速)切換為由行駛車速和ICE變速擋變速比確定的轉速(并聯行駛模式下的內燃機轉速)。

在本發明中，此時，選擇使得伴隨著模式轉變的內燃機的轉速變化量小于或等于規定閾值的變速擋作為ICE變速擋。

其結果，在從串聯行駛模式向并聯行駛模式進行模式轉變時，能夠減弱給駕駛員帶來的不適感。

附圖說明

圖1是表示應用了實施例1的模式轉變控制裝置的混合動力車輛的驅動系統以及控制系統的整體系統圖。

圖2是表示搭載于應用了實施例1的模式轉變控制裝置的混合動力車輛的多級齒輪變速器的變速控制系統的結構的控制系統結構圖。

圖3是表示在搭載于應用了實施例1的模式轉變控制裝置的混合動力車輛的多級齒輪變速器中對變速模式進行切換的思路的變速對應圖概要圖。

圖4是表示在搭載于應用了實施例1的模式轉變控制裝置的混合動力車輛的多級齒輪變速器中基于3個卡合離合器的切換位置的變速模式的變速模式圖。

圖5是表示由實施例1的變速器控制單元執行的模式轉變控制處理的流程的流程圖。

圖6是表示由實施例1的變速器控制單元執行的模式轉變控制處理的思路的模式切換對應圖概要圖。