[發(fā)明專利]電源系統(tǒng)控制裝置以及電源系統(tǒng)控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580080257.5
• 申請日: 2015-05-22
• 公開（公告）號: CN107921919B
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設計）人: 田原雅彥;土屋輝昌;手塚淳;小池智之;渡邊崇光;小石瑛文
• 申請（專利權(quán)）人: 日產(chǎn)自動車株式會社
• 主分類號: B60R16/04
• 分類號: B60R16/04;B60R16/03;H02J7/14
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 鄭海濤

1.一種對電源系統(tǒng)(100)進行控制的電源系統(tǒng)控制裝置，所述電源系統(tǒng)包括：

發(fā)電機(2)；

第1蓄電單元(15)，能夠?qū)⑺霭l(fā)電機(2)的發(fā)電電力進行充放電；

第2蓄電單元(16)，能夠?qū)⑺霭l(fā)電電力進行充放電；

2個路徑(C1，C2)，將所述第1蓄電單元(15)和所述第2蓄電單元(16) 相連；

切換單元(50，51)，具有對一個所述路徑(C1，C2)的導通狀態(tài)和非導通狀態(tài)進行切換的第1開關(guān)(50)、以及對另一個所述路徑(C1，C2)的導通狀態(tài)和非導通狀態(tài)進行切換的第2開關(guān)(51)；以及

車輛的電氣負載，相對于所述切換單元(50，51)連接到所述第1蓄電單元(15)側(cè)，

所述電源系統(tǒng)控制裝置判斷在所述電氣負載的工作中有無需要比通常高的電壓的可能性，

在判斷為存在所述電氣負載的工作中需要比通常高的電壓的可能性的情況下，預先使所述第2蓄電單元(16)的充電余量上升。

2.如權(quán)利要求1所述的電源系統(tǒng)控制裝置，

所述電氣負載的工作頻度越高，判斷為在所述電氣負載的工作中需要比通常高的電壓的可能性越高。

3.如權(quán)利要求2所述的電源系統(tǒng)控制裝置，

與所述電氣負載的工作頻度的增加相應地使所述第2蓄電單元(16)的充電余量逐漸上升。

4.如權(quán)利要求1至3的任意一項所述的電源系統(tǒng)控制裝置，

為了使所述第2蓄電單元(16)的充電余量上升而使所述第2蓄電單元(16)的充電余量下限值上升。

5.如權(quán)利要求1至3的任意一項所述的電源系統(tǒng)控制裝置，

為了使所述第2蓄電單元(16)的充電余量上升而使所述發(fā)電機(2)的最低發(fā)電電壓上升。

6.如權(quán)利要求1至3的任意一項所述的電源系統(tǒng)控制裝置，

所述發(fā)電機(2)相對于所述切換單元(50，51)的第2開關(guān)(51)連接到第2蓄電單元(16)側(cè)。

7.如權(quán)利要求1至3的任意一項所述的電源系統(tǒng)控制裝置，

所述第1蓄電單元(15)由鉛酸電池構(gòu)成，所述第2蓄電單元(16)由鋰離子二次電池構(gòu)成。

8.一種控制電源系統(tǒng)的電源系統(tǒng)控制方法，所述電源系統(tǒng)包括：

發(fā)電機(2)；

第1蓄電單元(15)，能夠?qū)⑺霭l(fā)電機(2)的發(fā)電電力進行充放電；

第2蓄電單元(16)，能夠?qū)⑺霭l(fā)電電力進行充放電；

2個路徑(C1，C2)，將所述第1蓄電單元(15)和所述第2蓄電單元(16)相連；

切換單元(50，51)，具有對一個所述路徑(C1，C2)的導通狀態(tài)和非導通狀態(tài)進行切換的第1開關(guān)(50)、以及對另一個所述路徑(C1，C2)的導通狀態(tài)和非導通狀態(tài)進行切換的第2開關(guān)(51)；以及

車輛的電氣負載，相對于所述切換單元(50，51)連接到所述第1蓄電單元(15)側(cè)，

在所述電源系統(tǒng)控制方法中，

判斷所述電氣負載的工作中有無需要比通常高的電壓的可能性，

在存在所述電氣負載的工作中需要比通常高的電壓的可能性的情況下，預先使所述第2蓄電單元(16)的充電余量上升。