[發明專利]空氣潤滑式船舶的摩擦阻力降低裝置、船舶

有效

• 申請號: 201580078285.3
• 申請日: 2015-12-10
• 公開（公告）號: CN107406124B
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 高野真一;川北千春;村田聰;佐藤慎輔
• 申請（專利權）人: 三菱重工業株式會社
• 主分類號: B63B1/38
• 分類號: B63B1/38;B63H21/14;B63J3/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 蘇卉;高培培

向船身(11)周圍噴出空氣來降低在船身(11)與周圍的水之間產生的摩擦阻力的空氣潤滑式船舶(10)的摩擦阻力降低裝置(20E)具備：噴射器主體(31)，具有供從高壓空氣供給源(14)供給的高壓空氣(AH)流動的流路(31r)，并向流路(31r)內引入壓力低于高壓空氣(AH)的低壓空氣(AL)；及氣泡噴出部(21)，通過將從噴射器主體(31)排出的高壓空氣(AH)及低壓空氣(AL)噴出，而在船身(11)周圍產生氣泡。

技術領域

本發明涉及空氣潤滑式船舶的摩擦阻力降低裝置、船舶。

本申請基于在2015年3月31日向日本提出申請的日本特愿2015-73479號而主張優先權，并將其內容援引于此。

背景技術

船舶在航行中，會受到在船身沒入水中的部分與水之間產生的摩擦阻力。該摩擦阻力成為對于船身的推進力而言的損耗，因此妨礙由消耗燃料削減產生的節能效果的提高、CO₂排出量削減。

因此，提出了使通過從船身向周圍的水中噴出空氣而生成的氣泡沿著船身表面流動，從而降低與水之間產生的摩擦阻力的技術。

氣泡例如能夠通過鼓風機生成。該鼓風機在消耗能量小的方面有利，通常用于低壓大流量的用途。

另一方面，在吃水較深的船舶中，較大的吃水壓作用于氣泡的噴出口。在該情況下，為了將空氣送入至船底并向水中噴出，與吃水較淺的情況相比需要提高空氣的壓力。然而，通過鼓風機有時無法充分地得到空氣的噴出壓。例如，也考慮了使用能夠升壓成更高壓的壓縮機等高壓空氣源的方法，但是消耗能量變大。因此，在吃水較深的情況下，通過使摩擦阻力減少而降低的消耗能量與為了送入空氣所需的消耗能量之差變少，節能效果變小。

專利文獻1公開了通過將由發動機的增壓器加壓后的加壓空氣的一部分向鼓風機供給來提高向船底送入的空氣的壓力的結構。根據這樣的結構，即使在吃水較深的情況下，也能夠抑制消耗能量的增加并將空氣送入至船底而向水中噴出，其結果是，能夠抑制節能效果的減少。

專利文獻1：日本特開2013-91376號公報

發明內容

發明要解決的課題

專利文獻1記載的技術為了根據發動機的輸出和吃水壓來調整加壓空氣的壓力而具有復雜的結構。

另外，在發動機輸出較低的情況等無法充分地得到從增壓器供給的加壓空氣的流量的情況下，為了降低摩擦阻力而需要發動機的輸出的增加或壓縮機等高壓空氣源的輸出的增加，從而能量消耗增加。因此，可能得不到充分的節能效果、CO₂排出量削減效果。

本發明目的在于提供一種能夠抑制零件個數的增加并確保所需的空氣流量，得到充分的節能效果、CO₂排出量削減效果的空氣潤滑式船舶的摩擦阻力降低裝置、船舶。

用于解決課題的方案

根據本發明的第一形態，空氣潤滑式船舶的摩擦阻力降低裝置是向船身周圍噴出空氣來降低在上述船身與周圍的水之間產生的摩擦阻力的空氣潤滑式船舶的摩擦阻力降低裝置，該摩擦阻力降低裝置具備噴射器，上述噴射器具有供從高壓空氣供給源供給的高壓空氣流動的流路，并向上述流路內引入壓力低于上述高壓空氣的低壓空氣。摩擦阻力降低裝置還具備氣泡噴出部，上述氣泡噴出部通過將從上述噴射器排出的上述高壓空氣及上述低壓空氣噴出，而在上述船身的周圍產生氣泡。

這樣，通過從噴射器向氣泡噴出部供給高壓空氣和低壓空氣，而能夠增大空氣流量。而且，在不增大空氣流量的情況下，也能夠抑制用于生成高壓空氣或低壓空氣的設備類所需的能量。

根據本發明的第二形態，空氣潤滑式船舶的摩擦阻力降低裝置以第一形態為基礎，也可以是，上述流路從上游側朝向下游側而流路截面積逐漸縮小。