[發(fā)明專利]混合動力車輛的失效保護(hù)控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580078023.7
• 申請日: 2015-03-20
• 公開（公告）號: CN107428329B
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 小柴健二;相澤武男;川島英樹
• 申請（專利權(quán)）人: 日產(chǎn)自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60K6/48;B60K6/543;B60W20/40;B60W20/50
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張?zhí)焓?/td>

1.一種混合動力車輛的失效保護(hù)控制裝置，其具有：

動力源，其具有發(fā)動機(jī)和電機(jī)；

變速器，其設(shè)置于所述電機(jī)和驅(qū)動輪之間；

第1離合器，其設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)與所述電機(jī)之間，對所述發(fā)動機(jī)和所述電機(jī)進(jìn)行斷開、接合；

第2離合器，其設(shè)置于所述電機(jī)與所述變速器之間，對所述電機(jī)和所述變速器進(jìn)行斷開、接合；

離合器故障判定單元，其對所述第2離合器的無法解除接合的接合故障進(jìn)行檢測；以及

控制器，其通過所述第1離合器以及所述第2離合器的控制，從而對HEV模式和EV模式進(jìn)行切換，該HEV模式以所述發(fā)動機(jī)和所述電機(jī)為驅(qū)動源，該EV模式僅以所述電機(jī)為驅(qū)動源，

所述混合動力車輛的失效保護(hù)控制裝置的特征在于，

在基于所述HEV模式的行駛中，在所述離合器故障判定單元檢測到所述第2離合器的接合故障的情況下，所述控制器禁止從所述HEV模式向所述EV模式的轉(zhuǎn)換。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛的失效保護(hù)控制裝置，其特征在于，

還具有：

第1致動器，其對所述第1離合器的斷開、接合進(jìn)行調(diào)節(jié)；

第2致動器，其對所述第2離合器的斷開、接合進(jìn)行調(diào)整；

電力源，其對所述第1致動器以及所述第2致動器進(jìn)行供電；以及

電力源故障判定單元，其對所述電力源的故障進(jìn)行檢測，

在所述電力源故障判定單元檢測到所述電力源的故障的情況下，所述控制器強(qiáng)制地使所述發(fā)動機(jī)和所述電機(jī)停止。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力車輛的失效保護(hù)控制裝置，其特征在于，

所述離合器故障判定單元能夠分別對所述第1離合器的接合故障和所述第2離合器的所述接合故障進(jìn)行檢測，

在所述離合器故障判定單元同時檢測到所述第1離合器以及所述第2離合器的接合故障的情況下，所述電力源故障判定單元檢測到所述電力源的故障。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的混合動力車輛的失效保護(hù)控制裝置，其特征在于，

作為所述第2致動器，具有閥開度越大則越使所述第2離合器向接合側(cè)進(jìn)行動作的第2離合器電磁閥，

在所述離合器故障判定單元檢測到所述第2離合器電磁閥的閥開度為大于或等于第1規(guī)定開度的開度已持續(xù)大于或等于規(guī)定時間時，判定為所述第2離合器產(chǎn)生接合故障，該第1規(guī)定開度比在正常控制中使用的開度范圍大。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動力車輛的失效保護(hù)控制裝置，其特征在于，

所述第2離合器電磁閥為指令電流越小則越增大所述閥開度的結(jié)構(gòu)，

在針對所述第2離合器電磁閥的所述指令電流小于或等于所述第2離合器電磁閥的閥開度為所述第1規(guī)定開度的第1規(guī)定電流的情況下，所述離合器故障判定單元判定為所述閥開度大于或等于所述第1規(guī)定開度。