[發明專利]混合動力車輛的失效保護控制裝置

有效

• 申請號: 201580078023.7
• 申請日: 2015-03-20
• 公開（公告）號: CN107428329B
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 小柴健二;相澤武男;川島英樹
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60K6/48;B60K6/543;B60W20/40;B60W20/50
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

為了提供一種能夠實現第2離合器接合故障時的車輛行駛距離的延長的混合動力車輛的失效保護控制裝置，混合動力車輛的失效保護控制裝置的特征在于，綜合控制器(10)通過對發動機(Eng)與電機(MG)之間的第1離合器(CL1)、和電機(MG)與無級變速器(CVT)之間的第2離合器(CL2)的控制，從而對HEV模式和EV模式進行切換，在離合器故障判定部(30)在基于HEV模式的行駛中檢測到第2離合器(CL2)的接合故障時，禁止從HEV模式向EV模式的轉換。

技術領域

本發明涉及混合動力車輛的失效保護控制裝置。

背景技術

當前，作為驅動源而具有發動機的車輛，在驅動軸上設置有摩擦要素，控制對該摩擦要素供給的工作壓力而對摩擦要素的接合及松開進行切換。由此，對于摩擦要素，實現了與運轉狀態相應的所需的接合狀態。

另外，具有上述這種摩擦要素的車輛，設置有對摩擦要素的故障狀態進行檢測的單元，該檢測單元判斷無法將摩擦要素松開的接合故障、無法卡合的分離故障(例如，參照專利文獻1)。

專利文獻1：日本特開平11-280886號公報

發明內容

但是，當前，已知在發動機與電機之間具有第1離合器、且在電機與變速器之間具有第2離合器的混合動力車輛。在該混合動力車輛中，在從利用電機的驅動力而行駛的EV模式向利用發動機和電機的驅動力而行駛的HEV模式切換時，一邊使第2離合器滑動一邊將第1離合器接合，轉動曲軸使發動機起動而轉換為HEV模式。

因此，在以HEV模式行駛時難以從EV模式向HEV模式轉換的情況下，不需要從EV模式向HEV模式轉換，而是需要盡量使HEV模式持續。

然而，在當前的混合動力車輛中，在該情況下并未使HEV模式的行駛持續，因此即使第2離合器產生故障也向EV模式轉換。即，當前的混合動力車輛，即使第2離合器產生故障也向EV模式轉換，因此此后難以再次向HEV模式轉換而限定于EV模式下的行駛。因此，限定于EV模式的混合動力車輛此后的可續航距離根據電池殘量而確定，因此產生如下問題：與以HEV模式而行駛的情況相比，可續航距離縮短。

本發明就是著眼于上述問題而提出的，其目的在于提供一種能夠實現第2離合器的接合故障時的車輛行駛距離的延長的混合動力車輛的失效保護控制裝置。

為了實現上述目的，本發明涉及一種混合動力車輛的失效保護控制裝置，具有：基于發動機和電機的動力源；以及變速器，其設置于電機與驅動輪之間。在該變速器與發動機之間具有對發動機和電機進行斷開、接合的第1離合器，還在電機與變速器之間具有對電機和變速器進行斷開、接合的第2離合器。另外，該失效保護控制裝置具有：離合器故障判定單元，其對無法解除第2離合器的接合的接合故障進行檢測；以及控制器，其對將發動機和電機作為驅動源的HEV模式、和僅將所述電機作為驅動源的EV模式進行切換。在本發明中，在基于HEV模式的行駛中檢測到第2離合器的接合故障的情況下，控制器禁止從HEV模式向EV模式的轉換。

發明的效果

在本發明的混合動力車輛的失效保護控制裝置中，在HEV模式下的行駛中，在第2離合器產生接合故障的情況下，控制器禁止向EV模式的轉換。

因此，本發明與在第2離合器的接合故障時允許向EV模式的轉換的結構相比，能夠與使用燃料對發動機進行驅動相應地，實現行駛距離的延長。

附圖說明

圖1是表示具有實施方式1的失效保護控制裝置的混合動力車輛的整體結構的概況的整體系統圖。

圖2是表示實施方式1的混合動力車輛的失效保護控制裝置的綜合控制器的結構的框圖。

圖3是表示實施方式1的混合動力車輛的失效保護控制裝置的離合器故障判定部的ON故障判定處理的流程的流程圖。