[發(fā)明專利]混合動(dòng)力車輛的車輛控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580078017.1
• 申請(qǐng)日: 2015-03-20
• 公開（公告）號(hào): CN107428328B
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 川島英樹;上原滿;中野渡順
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W10/06
• 分類號(hào): B60W10/06;B60K6/48;B60K6/543;B60W20/00
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張?zhí)焓?/td>

為了提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)漏電的檢測(cè)精度提高的混合動(dòng)力車輛的車輛控制裝置，混合動(dòng)力車輛的車輛控制裝置的特征在于，具有：漏電檢測(cè)單元，其對(duì)從強(qiáng)電電池(BAT)布設(shè)至電機(jī)(MG)的強(qiáng)電系統(tǒng)(90)的漏電的產(chǎn)生進(jìn)行判定；以及綜合控制器(10)，在漏電檢測(cè)單元對(duì)漏電的檢測(cè)過(guò)程中，綜合控制器(10)執(zhí)行禁止HEV模式與EV模式之間的模式切換的處理(S104)，在HEV模式下，利用發(fā)動(dòng)機(jī)(Eng)和電機(jī)(MG)的驅(qū)動(dòng)力而行駛，在EV模式下，僅利用電機(jī)(MG)的驅(qū)動(dòng)力而行駛。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛的車輛控制裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)前，作為以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)車輛，已知如下電動(dòng)車輛，即，為了防備被從強(qiáng)電電池供電的電動(dòng)機(jī)中的漏電，根據(jù)電動(dòng)機(jī)與接地之間的絕緣電阻的降低而對(duì)漏電進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)與接地之間的絕緣狀態(tài)而對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

在該現(xiàn)有技術(shù)中，在絕緣電阻低于基準(zhǔn)值的情況下，對(duì)電動(dòng)機(jī)的扭矩進(jìn)行限制。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2008-154426號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，在將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的車輛中，并未考慮從強(qiáng)電電池布設(shè)的強(qiáng)電系統(tǒng)的絕緣電阻因?qū)EV模式和EV模式的切換而變動(dòng)的情況。

即，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，如果在判定漏電的過(guò)程中進(jìn)行如上述的模式的切換，則絕緣電阻會(huì)發(fā)生變動(dòng)，有時(shí)會(huì)對(duì)漏電進(jìn)行誤檢測(cè)。

本發(fā)明就是著眼于上述問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)漏電的檢測(cè)精度的提高的混合動(dòng)力車輛的車輛控制裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛的車輛控制裝置具有：動(dòng)力源，其具有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)；強(qiáng)電電池，其對(duì)電機(jī)供電；以及漏電檢測(cè)單元，其對(duì)從強(qiáng)電電池布設(shè)至電機(jī)的強(qiáng)電系統(tǒng)的漏電產(chǎn)生狀況進(jìn)行檢測(cè)。該混合動(dòng)力車輛的車輛控制裝置的特征在于，具有模式控制器，在漏電檢測(cè)單元對(duì)漏電的檢測(cè)過(guò)程中，該模式控制器禁止HEV模式和EV模式之間的模式切換。

發(fā)明的效果

在本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛的車輛控制裝置中，在對(duì)漏電進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，模式控制器禁止HEV模式和EV模式的切換。因此，在本發(fā)明中，能夠通過(guò)模式的切換而抑制絕緣電阻發(fā)生變動(dòng)，能夠防止漏電的誤檢測(cè)。

附圖說(shuō)明

圖1是表示實(shí)施方式1的具有漏電檢測(cè)裝置的混合動(dòng)力車輛的整體結(jié)構(gòu)的概略的整體系統(tǒng)圖。

圖2是表示實(shí)施方式1的混合動(dòng)力車輛的車輛控制裝置的綜合控制器的結(jié)構(gòu)的框圖。

圖3是表示實(shí)施方式1的混合動(dòng)力車輛的車輛控制裝置中的強(qiáng)電系統(tǒng)的電路圖。

圖4是表示實(shí)施方式1的混合動(dòng)力車輛的車輛控制裝置的漏電判定處理的流程的流程圖。

圖5是表示在實(shí)施方式1的混合動(dòng)力車輛的車輛控制裝置中在空調(diào)區(qū)域產(chǎn)生了漏電的情況下的動(dòng)作的時(shí)序圖。

圖6是表示在實(shí)施方式1的混合動(dòng)力車輛的車輛控制裝置中在除了空調(diào)區(qū)域以外的區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生漏電的情況下的動(dòng)作的時(shí)序圖。

圖7是表示在實(shí)施方式2的混合動(dòng)力車輛的車輛控制裝置中的中繼開關(guān)上游區(qū)域、和中繼開關(guān)下游區(qū)域的漏電判定處理的流程圖。

圖8是表示實(shí)施方式3的混合動(dòng)力車輛的車輛控制裝置中的強(qiáng)電系統(tǒng)的電路圖。

圖9是表示實(shí)施方式4的混合動(dòng)力車輛的車輛控制裝置中的強(qiáng)電系統(tǒng)的電路圖。

具體實(shí)施方式

下面，基于附圖所示的實(shí)施方式而對(duì)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛的車輛控制裝置的最佳方式進(jìn)行說(shuō)明。

(實(shí)施方式1)