[發明專利]混合動力車輛的車輛控制裝置

有效

• 申請號: 201580078017.1
• 申請日: 2015-03-20
• 公開（公告）號: CN107428328B
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 川島英樹;上原滿;中野渡順
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60K6/48;B60K6/543;B60W20/00
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

1.一種混合動力車輛的車輛控制裝置，其特征在于，具有：

動力源，其具有發動機和電機；

強電電池，其對所述電機供電；

漏電檢測單元，其對從所述強電電池布設至所述電機的強電系統的漏電產生狀況進行檢測；以及

模式控制器，在所述漏電檢測單元對漏電的有無進行檢測的期間，該模式控制器禁止利用所述發動機和所述電機的驅動力而行駛的HEV模式、和僅利用所述電機的驅動力而行駛的EV模式之間的模式切換。

2.根據權利要求1所述的混合動力車輛的車輛控制裝置，其特征在于，

所述模式控制器在所述漏電檢測單元對所述漏電的檢測過程中，在預先設為所述HEV模式的基礎上，禁止所述模式切換。

3.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛的車輛控制裝置，其特征在于，

所述漏電檢測單元基于所述強電系統與接地之間的絕緣電阻的檢測，在所述絕緣電阻降低至小于預先設定的漏電判定閾值的情況下，對漏電的產生狀況進行檢測。

4.根據權利要求3所述的混合動力車輛的車輛控制裝置，其特征在于，

在所述強電系統還具有電動空調，該電動空調通過來自所述強電電池的供電而對車內溫度進行調整，

在由于檢測到所述強電系統中產生了漏電之后停止向所述電動空調供電而所述絕緣電阻增大至大于或等于所述漏電判定閾值的情況下，所述漏電檢測單元檢測到所述電動空調中產生了漏電。

5.根據權利要求4所述的混合動力車輛的車輛控制裝置，其特征在于，

在所述強電電池與所述電動空調之間的所述強電系統還具有空調斷接部，該空調斷接部進行從所述強電電池向所述電動空調的供電或者將該供電切斷，

在由于檢測到所述強電系統中產生了漏電之后將所述空調斷接部切斷，而使得比所述空調斷接部靠所述強電電池側的絕緣電阻增大至大于或等于所述漏電判定閾值的情況下，所述漏電檢測單元檢測到在比所述空調斷接部靠所述電動空調側處產生了漏電。

6.根據權利要求5所述的混合動力車輛的車輛控制裝置，其特征在于，

在所述強電電池與所述電機之間的所述強電系統還具有電機斷接部，該電機斷接部進行所述強電電池與所述電機之間的供電或者將該供電切斷，

在由于檢測到所述強電系統中產生了漏電之后將所述電機斷接部切斷，而使得比所述電機斷接部靠所述強電電池側的絕緣電阻增大至大于或等于所述漏電判定閾值的情況下，所述漏電檢測單元檢測到在比所述電機斷接部靠所述電機側處產生了漏電。

7.根據權利要求1所述的混合動力車輛的車輛控制裝置，其特征在于，

在從所述強電電池直接布設的空調強電系統中具有對車內溫度進行調整的電動空調，

在所述漏電檢測單元對所述強電系統和所述空調強電系統的任一者的漏電進行檢測的過程中，所述模式控制器禁止所述模式切換。

8.根據權利要求7所述的混合動力車輛的車輛控制裝置，其特征在于，

具有空調漏電檢測單元，在所述空調強電系統與接地之間的絕緣電阻降低至小于預先設定的空調漏電判定閾值的情況下，所述空調漏電檢測單元檢測到在所述空調強電系統中產生了漏電。

9.根據權利要求8所述的混合動力車輛的車輛控制裝置，其特征在于，

在所述空調強電系統還具有空調斷接部，該空調斷接部進行從所述強電電池向所述電動空調的供電或者將該供電切斷，

在由于所述絕緣電阻降低至小于所述空調漏電判定閾值之后將所述空調斷接部切斷，而使得比所述空調斷接部靠所述強電電池側的絕緣電阻增大至大于或等于所述空調漏電判定閾值的情況下，所述空調漏電檢測單元檢測到在比所述空調斷接部靠所述電動空調側處產生了漏電。

10.根據權利要求8或9所述的混合動力車輛的車輛控制裝置，其特征在于，

在所述強電電池與所述電機之間的所述強電系統還具有電機斷接部，該電機斷接部進行從所述強電電池的供電或者將該供電切斷，

在由于所述絕緣電阻降低至小于強電系漏電判定閾值之后將所述電機斷接部切斷，而使得比所述電機斷接部靠所述強電電池側的所述絕緣電阻增大至大于或等于所述強電系漏電判定閾值的情況下，所述漏電檢測單元檢測到在比所述電機斷接部靠所述電機側處產生了漏電。