[發明專利]內燃機的控制裝置以及內燃機的控制方法

有效

• 申請號: 201580077291.7
• 申請日: 2015-03-04
• 公開（公告）號: CN107407224B
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 葛西理晴;山野健太郎
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00;F02D41/22;F02D41/34
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

內燃機的控制裝置具有：推定單元，其對缸內與活塞的移動相應地飛濺的燃料和機油的混合物量進行推定；以及限制單元，其根據推定出的混合物量而對內燃機的上限扭矩(UT)進行限制。

技術領域

本發明涉及一種內燃機的控制裝置和內燃機的控制方法。

背景技術

JP2011-231741A公開了如下方案，即，根據從通風機油箱流入的機油量而使扭矩限制區域變化。而且，抑制了因缸外機油引起的異常燃燒的產生。

發明內容

如果機油在內燃機的缸內飛濺，則該機油成為著火源而產生異常燃燒。然而，能夠想到，缸內的機油僅達到在缸內壁面形成油膜的程度的量，因此其量也較少，實際上飛濺的情況也較為稀少。另一方面，燃料由噴射器進行噴射，因此附著于缸內壁面的燃料比機油多。如果附著于缸內壁面的燃料較多，則無論附著于缸內壁面的機油是否較少，均會由活塞環使得機油作為與燃料的混合物而向缸內飛濺。

這樣，原本飛濺的情況較少的機油因蓄積于缸內壁面的燃料而作為與燃料的混合物向燃燒室內飛濺。混合物中含有的機油也成為內燃機的缸內的異常燃燒的發生源，因此如果使混合物飛濺，則容易產生異常燃燒。在這種狀況下，期望抑制內燃機的缸內的異常燃燒的產生。

本發明的目的是抑制內燃機的缸內的異常燃燒的產生。

根據本發明的某個方式，內燃機的控制裝置具有：推定單元，其對缸內與活塞的移動相應地飛濺的燃料和機油的混合物量進行推定；以及限制單元，其根據推定出的混合物量而對內燃機的上限扭矩進行限制。

附圖說明

圖1是對低轉速高負荷區域進行說明的說明圖。

圖2是對預點火產生機制進行說明的內燃機的剖面圖。

圖3是對預點火產生機制進行說明的內燃機的局部放大圖。

圖4是本實施方式的上限扭矩限制的概念的說明圖。

圖5是燃料的多級噴射的噴射時機的說明圖。

圖6是對第1實施方式中的上限扭矩設定處理進行說明的流程圖。

圖7是第1實施方式中的噴射級數和上限扭矩的關系的說明圖。

圖8是對第1實施方式的變形例中的上限扭矩設定處理的變形例進行說明的流程圖。

圖9是第1實施方式的變形例中的噴射級數和上限扭矩的關系的說明圖。

圖10是對第2實施方式中的上限扭矩設定處理進行說明的流程圖。

圖11是第2實施方式中的蓄積特性的一個例子的說明圖。

圖12是根據蓄積特性而確定的上限扭矩的說明圖。

圖13是根據蓄積特性而確定的上限扭矩的變形例的說明圖。

圖14是對第3實施方式中的上限扭矩設定處理進行說明的流程圖。

圖15是表示第3實施方式中的消耗特性的對應圖。

圖16是第3實施方式中的燃料蓄積量和上限扭矩的關系的說明圖。

圖17是第3實施方式中的相對于經過的時間的轉速、扭矩以及燃料蓄積量的說明圖。

圖18是第4實施方式的內燃機的說明圖。

圖19是對第4實施方式中的上限扭矩設定處理進行說明的流程圖。

圖20是第4實施方式中的光焰強度和上限扭矩的關系的說明圖。

具體實施方式

下面，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。