[發明專利]車輪速度傳感器的支承構造

有效

• 申請號: 201580077108.3
• 申請日: 2015-03-31
• 公開（公告）號: CN107249972B
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 小野和彥;倉田周;涉谷寬昭;岡崎信平;田淵大輔;今井良幸;荻谷顯;山手直之;加藤慎一郎
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62J45/412
• 分類號: B62J45/412;B62J45/42;B62K19/38
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉;劉偉志

在通過一根螺栓將車輪速度傳感器緊固到托架上時，使隨著旋轉限制而產生的應力不會向傳感器部施加。在前叉(13)的下端部設有前輪卡鉗托架(16)，支承車軸(17)，安裝車輪速度傳感器(18)。車輪速度傳感器(18)具有固定部(40)和傳感器部(41)，通過螺栓(43)安裝到車輪速度傳感器(18)的傳感器安裝部(32)上。在傳感器安裝部(32)上一體地突出形成有旋轉限制部(52)，在通過螺栓進行緊固時，旋轉的車輪速度傳感器(18)的側部與旋轉限制部(52)抵接，由此限制車輪速度傳感器(18)的旋轉，來自旋轉限制部(52)的應力不會直接向傳感器部(41)施加。

技術領域

本發明涉及為了檢測兩輪摩托車等車輛中的車輪速度而設置的車輪速度傳感器的支承構造。

背景技術

在專利文獻1中公開有通過一根螺栓將車輪速度傳感器支承在支承車軸的托架上的構造。車輪速度傳感器由樹脂形成，具有安裝有傳感器線纜的橢圓形的固定部、和從固定部貫穿托架的傳感器安裝孔的傳感器部，檢測在傳感器部的前端配置在托架內側的脈沖發生環(pulser ring)的狹縫孔。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第4520333號公報

發明內容

上述專利文獻1所記載的、通過一根螺栓向托架支承的形式的車輪速度傳感器需要以在螺栓緊固時不會旋轉的方式定位。因此，向設在托架上的傳感器安裝孔插入傳感器部，由此以傳感器部限制旋轉。但是，如此擔心會對傳感器部的根部(與傳感器安裝孔的開口緣部相鄰的部分)施加應力而導致耐久性降低。為了緩和這樣的應力，考慮在根部上形成比較大的避讓圓角(clearance round)來釋放應力，但另一方面具有將車輪速度傳感器小型化的要求，因該要求而難以形成比較大的避讓圓角。

另外，在以傳感器部限制旋轉的形式中，存在由樹脂形成的車輪速度傳感器產生撓曲而導致傳感器部的安裝位置精度降低的情況。

因此本申請的目的在于以緊固時不會向傳感器部直接施加應力的方式限制車輪速度傳感器的旋轉，并且良好地維持傳感器部的安裝位置精度。

為了解決上述課題，方案1所記載的發明提供一種車輪速度傳感器的支承構造，具有支承車輪的車軸(17、23)的托架(16、22)、和檢測上述車輪的旋轉速度的車輪速度傳感器(18)，該車輪速度傳感器(18)通過一個緊固部件(43、69)安裝在設于上述托架(16、22)的外表面的傳感器安裝部(32、65)上，上述車輪速度傳感器的支承構造的特征在于，

上述車輪速度傳感器(18)具有：使與車軸方向交叉的座面(25)與上述托架(16、22)的傳感器安裝部(32、65)抵接并通過上述緊固部件(43、69)而被固定的固定部(40)；和從該固定部(40)向車軸方向延伸的傳感器部(41)，上述車輪速度傳感器(18)一體地由樹脂形成上述固定部(40)和上述傳感器部(41)，并且，

上述托架(16、22)具有：從外表面突出并與上述固定部(40)的外周部卡合來限制車輪速度傳感器(18)的旋轉的旋轉限制部(52、68)；和覆蓋上述傳感器部(41)的外周的至少一部分的保護壁(53、70)，

上述傳感器部(41)在與上述保護壁(53、70)之間具有間隙(48、71)。

方案2所記載的發明的特征在于，在上述方案1中，上述固定部(40)具有供上述緊固部件(43、69)穿過的貫穿孔(40a)，該貫穿孔(40a)和上述傳感器部(41)沿上述固定部(40)的長度方向排列地配置，

上述旋轉限制部(52、68)抵接于在上述固定部(40)的長度方向上與上述傳感器部(41)重疊的位置。