[發明專利]車輪速度傳感器的支承構造

有效

• 申請號: 201580077108.3
• 申請日: 2015-03-31
• 公開（公告）號: CN107249972B
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 小野和彥;倉田周;涉谷寬昭;岡崎信平;田淵大輔;今井良幸;荻谷顯;山手直之;加藤慎一郎
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62J45/412
• 分類號: B62J45/412;B62J45/42;B62K19/38
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉;劉偉志

1.一種車輪速度傳感器的支承構造，具有支承車輪的車軸(17、23)的托架(16、22)、和檢測所述車輪的旋轉速度的車輪速度傳感器(18)，該車輪速度傳感器(18)通過一個緊固部件(43、69)安裝在設于所述托架(16、22)的外表面的傳感器安裝部(32、65)上，所述車輪速度傳感器的支承構造的特征在于，

所述車輪速度傳感器(18)具有：使與車軸方向交叉的座面(25)與所述托架(16、22)的傳感器安裝部(32、65)抵接并通過所述緊固部件(43、69)而被固定的固定部(40)；和從該固定部(40)向車軸方向延伸的傳感器部(41)，所述車輪速度傳感器(18)由樹脂形成，且所述固定部(40)和所述傳感器部(41)被一體化，并且，

所述托架(16、22)具有：從外表面突出并與所述固定部(40)的外周部卡合來限制車輪速度傳感器(18)的旋轉的旋轉限制部(52、68)；和覆蓋所述傳感器部(41)的外周的至少一部分的保護壁(53、70)，

所述傳感器部(41)在與所述保護壁(53、70)之間具有間隙(48、71)。

2.如權利要求1所述的車輪速度傳感器的支承構造，其特征在于，

所述固定部(40)具有供所述緊固部件(43、69)穿過的貫穿孔(40a)，該貫穿孔(40a)和所述傳感器部(41)沿所述固定部(40)的長度方向排列地配置，

所述旋轉限制部(52、68)抵接于在所述固定部(40)的長度方向上與所述傳感器部(41)重疊的位置。

3.如權利要求1或2所述的車輪速度傳感器的支承構造，其特征在于，

所述托架(22)具有從供所述車軸(23)穿過的部分向徑向延伸且從外表面向車軸方向形成為厚壁的肋部(62)，在該肋部(62)上形成有所述傳感器安裝部(65)及旋轉限制部(68)。

4.如權利要求1或2所述的車輪速度傳感器的支承構造，其特征在于，

所述托架(16)支承前輪的所述車軸(17)，在該車軸(17)后方支承前叉(13)下端，并且，

所述車輪速度傳感器(18)配置在所述前叉(13)的前方，

所述旋轉限制部(52)配置在所述托架(16)的所述傳感器安裝部(32)前方，覆蓋所述固定部(40)。

5.如權利要求1或2所述的車輪速度傳感器的支承構造，其特征在于，

所述車輪速度傳感器(18)的與所述旋轉限制部(52、68)抵接的外周部與車軸方向平行地形成，

所述旋轉限制部(52、68)的與所述車輪速度傳感器(18)抵接的壁面與車軸方向平行地形成。

6.如權利要求3所述的車輪速度傳感器的支承構造，其特征在于，

所述車輪速度傳感器(18)的與所述旋轉限制部(52、68)抵接的外周部與車軸方向平行地形成，

所述旋轉限制部(52、68)的與所述車輪速度傳感器(18)抵接的壁面與車軸方向平行地形成。

7.如權利要求4所述的車輪速度傳感器的支承構造，其特征在于，

所述車輪速度傳感器(18)的與所述旋轉限制部(52、68)抵接的外周部與車軸方向平行地形成，

所述旋轉限制部(52、68)的與所述車輪速度傳感器(18)抵接的壁面與車軸方向平行地形成。

8.如權利要求1所述的車輪速度傳感器的支承構造，其特征在于，

所述傳感器部(41)形成為圓筒狀，向車軸方向平行地延伸，

所述托架(16、22)具有供所述傳感器部(41)貫穿的傳感器安裝孔(51、67)，

所述保護壁(53、70)為所述傳感器安裝孔(51、67)的內周面，覆蓋所述傳感器部(41)的軸向內端(41e)。