[發明專利]機動車用門閂裝置

有效

• 申請號: 201580076284.5
• 申請日: 2015-02-17
• 公開（公告）號: CN107250475B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 克里斯蒂安·丹博尤;布萊恩·法里斯
• 申請（專利權）人: GECOM公司
• 主分類號: E05B79/08
• 分類號: E05B79/08;E05B81/14;E05B81/16
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 孫紀泉

機動車用門閂裝置設置有：鎖定馬達14；鎖定旋轉構件15能夠通過鎖定馬達14而被驅動旋轉；鎖定機構16、18，包括能夠通過鎖定旋轉構件15的旋轉而在解鎖狀態和鎖定狀態之間選擇性地切換的機械元件；釋放馬達22；以及電動釋放桿24，經由釋放軸102樞轉地安裝到殼體且通過釋放馬達22的驅動而旋轉以能夠在不考慮鎖定機構16、18的狀態的情況下釋放嚙合機構的嚙合。如果鎖扣S進入主體4的鎖扣進入槽41以與嚙合機構嚙合所沿著的進入路線被定義為鎖扣進入線X，則用于鎖定馬達14的外殼14a配置在鎖扣進入線X的上方，且用于釋放馬達22的外殼22a配置在鎖扣進入線X的下方。

技術領域

本發明涉及一種機動車用門閂裝置。

背景技術

一種機動車用門閂裝置包括與車體側的鎖扣嚙合以將車門保持在閉鎖位置的嚙合機構和用于操作該嚙合機構的操作機構，且被分類為用于能夠基于諸如車門上的外側把手或內側把手的機械元件的操作而通過諸如桿和連桿等的機械元件釋放嚙合機構的嚙合的手動釋放式和用于能夠基于諸如車門上的開關的電氣操作元件而通過諸如用于驅動的馬達等的電氣元件釋放嚙合機構的嚙合的電動釋放式。

如專利文獻1所述，手動釋放式門閂裝置包括鎖定馬達和鎖定機構(專利文獻1中的操作機構)，該鎖定機構包括桿和連桿，用于選擇性地切換基于鎖定馬達而使機械操作元件的車門打開操作有效以能夠釋放嚙合機構的嚙合的解鎖狀態和使打開操作無效以不能夠釋放嚙合機構的嚙合的鎖定狀態。

在專利文獻2、3中記載了電動釋放式門閂裝置。

專利文獻2中的門閂裝置包括：電動釋放機構，該電動釋放機構包括可以利用車門上的車門打開開關而被驅動的釋放馬達和通過馬達而旋轉以釋放嚙合機構的嚙合狀態的輸出桿；以及打開桿，該打開桿經由與輸出桿同軸的軸而被樞轉地安裝。用于釋放嚙合機構的棘輪桿經由第一配線連接到位于車外側的外部操作桿，且在通常操作過程中不被使用。打開桿經由第二配線連接到車內側的內部操作桿。搭載在機動車中的控制裝置電氣切換用于使車門打開開關的操作有效的解鎖狀態和用于使車門打開開關的操作無效的鎖定狀態。

在專利文獻2的門閂裝置中，通過在機動車的正規使用者所攜帶的電子鑰匙(專利文獻2中的便攜式裝置)和搭載在機動車中的認證部之間的無線通信識別ID信號，認證出正規使用者接近機動車。通過正規使用者操作車門打開開關，釋放馬達被驅動。通過棘輪桿釋放嚙合機構的嚙合以使車門能夠打開。如果包括線性馬達的電氣系統損壞，則無論控制裝置是控制解鎖狀態還是鎖定狀態，外部機械操作元件或內部機械操作元件被操作，以致動棘輪桿釋放嚙合機構的嚙合，從而使車門能夠打開。在該結構中，如果通過ID信號的認證部沒有認證出接近機動車的正規使用者，則未攜帶電子鑰匙的乘客也不能打開車門。

專利文獻3中的機動車用門閂裝置主要包括：釋放馬達；可以通過該馬達旋轉的打開桿；連接到在車內側的車門上的內部機械操作元件(專利文獻3中的“內側把手”)的內側桿；用于能夠通過內側桿和打開桿釋放嚙合機構的嚙合的打開連桿；以及連接到在車外側的車門上的鎖芯的鑰匙桿。除了控制裝置的電氣控制，通過致動用于鎖定的打開連桿將車門切換至解鎖狀態和鎖定狀態，由此使內部機械操作元件的打開操作無效。

在專利文獻3的門閂裝置中，當控制裝置控制解鎖狀態時，車門上的打開開關被操作且釋放馬達被驅動控制以釋放嚙合機構的嚙合，以使車門能夠打開。如果在電氣系統中發生問題，則不管是解鎖狀態還是鎖定狀態，鎖芯釋放嚙合機構的嚙合，使車門能夠打開。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特許第3758929號公報

專利文獻2：日本特許第4145774號公報

專利文獻3：日本特許第4617588號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題