[發(fā)明專利]輪胎故障部位預(yù)測(cè)系統(tǒng)和輪胎故障部位預(yù)測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580074273.3
• 申請(qǐng)日: 2015-11-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107206853B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 喜寅淳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社普利司通
• 主分類號(hào): B60C19/00
• 分類號(hào): B60C19/00;G01M17/02
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

本發(fā)明的輪胎故障部位預(yù)測(cè)系統(tǒng)包括：輪胎行駛參數(shù)測(cè)量部、狀態(tài)特性值測(cè)量部、疲勞度特性值計(jì)算部和輪胎故障部位預(yù)測(cè)部，其中該輪胎故障部位預(yù)測(cè)部用于基于輪胎行駛參數(shù)和輪胎構(gòu)成構(gòu)件至少之一的疲勞度特性值來(lái)預(yù)測(cè)輪胎的故障部位。本發(fā)明的輪胎故障部位預(yù)測(cè)方法包括以下步驟：測(cè)量輪胎行駛參數(shù)；測(cè)量狀態(tài)特性值；計(jì)算疲勞度特性值；以及基于輪胎行駛參數(shù)和輪胎構(gòu)成構(gòu)件至少之一的疲勞度特性值來(lái)預(yù)測(cè)輪胎的故障部位。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輪胎故障部位預(yù)測(cè)系統(tǒng)和輪胎故障部位預(yù)測(cè)方法。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)上，為了管理輪胎，應(yīng)用經(jīng)由TKPH的管理方法(參見(jiàn)專利文獻(xiàn)1)。該方法在容許載荷與容許速度的乘積的范圍內(nèi)進(jìn)行行駛調(diào)整，并且基于該行駛調(diào)整來(lái)進(jìn)行諸如改變輪胎的使用條件和在車(chē)輛之間更換輪胎等的管理。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2007-269303

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問(wèn)題

這里，在預(yù)測(cè)輪胎故障部位時(shí)，還可以考慮使用上述的TKPH。然而，利用該方法，由于容許載荷和容許速度與輪胎溫度不完全對(duì)應(yīng)、并且輪胎故障部位根據(jù)行駛路線而不同，因此難以正確地預(yù)測(cè)輪胎故障部位。

然后，本發(fā)明提供一種能夠正確地預(yù)測(cè)輪胎故障部位的輪胎故障部位預(yù)測(cè)系統(tǒng)和輪胎故障部位預(yù)測(cè)方法。

用于解決問(wèn)題的方案

本發(fā)明的主題如下所述：

本發(fā)明的一種輪胎故障部位預(yù)測(cè)系統(tǒng)，包括：輪胎行駛參數(shù)測(cè)量部，用于測(cè)量輪胎行駛參數(shù)；狀態(tài)特性值測(cè)量部，用于測(cè)量示出輪胎構(gòu)成構(gòu)件的狀態(tài)的狀態(tài)特性值；疲勞度特性值計(jì)算部，用于基于所述狀態(tài)特性值測(cè)量部所測(cè)量到的狀態(tài)特性值，來(lái)計(jì)算與所述輪胎構(gòu)成構(gòu)件的疲勞度相對(duì)應(yīng)的疲勞度特性值；以及輪胎故障部位預(yù)測(cè)部，用于基于所述疲勞度特性值計(jì)算部所計(jì)算出的所述輪胎構(gòu)成構(gòu)件至少之一的疲勞度特性值和所述輪胎行駛參數(shù)測(cè)量部所測(cè)量到的輪胎行駛參數(shù)，來(lái)預(yù)測(cè)輪胎的故障部位。

這里，“測(cè)量”是指直接地或間接地獲得輪胎行駛參數(shù)或狀態(tài)特性值，并且包括通過(guò)針對(duì)直接測(cè)量到的參數(shù)進(jìn)行一些計(jì)算等來(lái)獲得輪胎行駛參數(shù)或狀態(tài)特性值的情況。

本發(fā)明的一種輪胎故障部位預(yù)測(cè)方法，包括以下步驟：利用輪胎行駛參數(shù)測(cè)量部來(lái)測(cè)量輪胎行駛參數(shù)；利用狀態(tài)特性值測(cè)量部來(lái)測(cè)量示出輪胎構(gòu)成構(gòu)件的狀態(tài)的狀態(tài)特性值；利用疲勞度特性值計(jì)算部，基于所述狀態(tài)特性值測(cè)量部所測(cè)量到的狀態(tài)特性值來(lái)計(jì)算與所述輪胎構(gòu)成構(gòu)件的疲勞度相對(duì)應(yīng)的疲勞度特性值；以及利用輪胎故障部位預(yù)測(cè)部，基于所述疲勞度特性值計(jì)算部所計(jì)算出的所述輪胎構(gòu)成構(gòu)件至少之一的疲勞度特性值和所述輪胎行駛參數(shù)測(cè)量部所測(cè)量到的輪胎行駛參數(shù)，來(lái)預(yù)測(cè)輪胎的故障部位。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種能夠正確地預(yù)測(cè)輪胎故障部位的輪胎故障部位預(yù)測(cè)系統(tǒng)和輪胎故障部位預(yù)測(cè)方法。

附圖說(shuō)明

在附圖中：

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的輪胎故障部位預(yù)測(cè)系統(tǒng)的功能塊的圖。

圖2是示出輪胎的各構(gòu)成構(gòu)件的發(fā)熱分布的示意圖。

圖3是示出輪胎的行駛距離和熱歷史與帶束的故障發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系的圖。

圖4是示出行駛參數(shù)和疲勞度特性值與輪胎的故障部位之間的關(guān)系的圖。