[發明專利]撥叉模塊

有效

• 申請號: 201580074178.3
• 申請日: 2015-09-25
• 公開（公告）號: CN107429839B
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 松田健司;細田和史;羽田雅敏;高井浩文
• 申請（專利權）人: 株式會社渥美精棧;愛知機械工業株式會社
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 11200 北京君尚知識產權代理有限公司
• 代理人: 余長江

本發明提供一種撥叉模塊，使反向桿可被輕易組裝，并改良撥叉模塊對傳動模塊的組裝可操作性。撥叉模塊具有多個撥叉軸(T1～T3)，其上連接有多個撥叉(F1～F3)；操作構件(5)，在動力傳輸轉移至反向時運轉；組裝于其上的反向桿(4)，耦接于操作構件(5)，當反向桿被組裝于傳動模塊(Y1)時，反向桿的一端與反向惰齒輪(Ga)卡扣，且通過操作構件(5)運轉，反向桿可切換反向惰齒輪(Ga)與反向主動齒輪(G6)及反向從動齒輪(G6’)接合或不接合；以及底部構件(3)，是可滑動地支撐多個撥叉軸。

技術領域

本發明是關于一種組裝于傳動模塊上以完成動力傳輸的撥叉模塊。

背景技術

以專利文件1：JP 2006-234010為例，現有技術的動力傳輸包含變速箱(transmission case)；以變速箱支撐的輸入軸(input shaft)、輸出軸(output shaft)及副軸(counter shaft)；將傳動動力從輸入軸經由副軸傳送到輸出軸的一到六段速的齒輪系(gear train)；將齒輪系切換至一到六段速的多個同步機構(synchronizingmechanisms)；接合于同步機構的對應套筒上的多個撥叉(shift fork)；支撐對應的多個撥叉的多個叉軸(fork rods)；以及封閉在變速箱上形成的開口的外罩。

根據現有技術的動力傳輸，先將具有一到六段速的齒輪系及同步機構的輸入軸、輸出軸、及副軸組裝在變速箱上獲得子部件(傳動模塊)，以及將多個撥叉和叉軸組裝在外罩上的子部件(撥叉模塊)。并接著將外罩側的子部件組裝到動力傳輸側的子部件上以封閉開口。如此可提升動力傳輸的組裝可操作性，因對應的撥叉可相對地接合于多個同步機構的套筒上。

然而，現有技術在以下幾點中的組裝可操作性是不具效率的。一般而言，動力傳輸包含反向桿，用以在傳動元件轉移至反向階段時，移動反向惰齒輪使其連接主動齒輪(driving gear)及從動齒輪(driven gear)；以及操作構件，組裝于任一個撥叉軸上，以控制反向桿來移動反向惰齒輪。該反向桿是在以下條件中組裝，即反向桿的一端接合在反向惰齒輪上，且反向桿的另一端連接在操作構件上，并可依操作構件的動作來切換反向惰齒輪，使反向惰齒輪與反向主動齒輪及反向從動齒輪形成接合的狀態(可反向的狀態)，或反向惰齒輪與反向主動齒輪及反向從動齒輪形成不接合的狀態。

因此，在現有技術中，為了完成傳動動力而將撥叉模塊組裝在傳動模塊上，操作員必須同時進行反向桿的一端及另一端的二段組裝作業，將反向桿的一端連接于撥叉模塊的操作構件上，同時將反向桿的另一端接合于傳動模塊的反向惰齒輪上，使組裝可操作性低落。

發明內容

鑒于上述技術問題，本發明的目的是提供一種撥叉模塊，可輕易將反向桿組裝到傳動模塊的反向惰齒輪上，從而改善撥叉模塊對傳動模塊的組裝可操作性。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案：