[發明專利]車輛空氣調節控制裝置

有效

• 申請號: 201580073028.0
• 申請日: 2015-12-21
• 公開（公告）號: CN107107710B
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 岡本強
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/00;B60H1/03
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 胡建新;樸勇

車輛(10)具備發動機(11)、通過發動機被驅動而發電的發電機(17)以及利用發電機的發電電力來充電的高壓電池(18)，在包括發動機的路徑中使冷卻水循環并利用發動機廢熱對冷卻水進行加熱來實施車室的供暖，另一方面，利用高壓電池的電力進行熱泵裝置(40)中的加熱來實施車室的供暖?；旌蟿恿CU(33)具有車輛空氣調節控制的功能，具備：主體溫度獲取裝置，獲取發動機主體溫度；判定裝置，基于發動機主體溫度判定實施利用發動機廢熱進行的供暖和利用熱泵裝置進行的電供暖中的哪一個；以及供暖控制裝置，基于所述判定結果選擇性地實施發動機廢熱的供暖和電供暖。由此，能夠高效地實施車室的供暖。

關聯申請的相互參照

本申請基于公開內容通過參照來編入本申請中的、2015年1月13日申請的日本專利申請2015-004091。

技術領域

本公開涉及一種車輛空氣調節控制裝置。

背景技術

已知在例如具有行駛用的發動機和馬達的車輛中，通過用電加熱裝置對發動機冷卻水進行加熱，降低用于供暖的水溫要求所帶來的發動機啟動的水溫閾值，由此提高發動機停止頻度來改善燃料消耗率。

另外，在專利文獻1所記載的技術中，在具有以發動機為熱源的第一供暖系統和以電池的電能為熱源的第二供暖系統的混合動力車中，基于行駛要求和供暖要求，以使消耗能量(燃料消耗量)最小的方式選擇第一供暖系統和第二供暖系統中的某一個來進行供暖。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第4893475號公報

發明內容

近年，由于發動機軸效率、EV行駛能力的進化，供暖熱不足變得更為嚴重，擔心僅根據當前的行駛要求和供暖要求選擇最優的供暖方法是不夠的。

關于使用電能的電供暖而言，其本身并不是消耗燃料來產生供暖熱，但是為了生成電能，需要消耗燃料。因此，僅根據行駛要求和供暖要求是難以選擇最優的供暖的。另外，認為：為了使燃料消耗量最小，需要考慮發動機主體、作為熱介質的發動機冷卻水中的蓄熱狀態。認為在這一點上存在技術上的改善的余地。

本公開是鑒于上述情況而完成的，其主要目的在于提供一種能夠高效地實施車室的供暖的車輛空氣調節控制裝置。

根據本公開的一個方式，車輛空氣調節控制裝置是應用于車輛來實施與該車輛中的空氣調節有關的控制的車輛空氣調節控制裝置。車輛具備發動機、通過發動機被驅動而發電的發電機以及利用發電機的發電電力來充電的蓄電裝置，在包括發動機的路徑中使熱介質循環并利用發動機的廢熱對熱介質進行加熱來實施車室的供暖，另一方面，利用蓄電裝置的電力進行加熱裝置中的加熱來實施車室的供暖。車輛空氣調節控制裝置具備：主體溫度獲取裝置，獲取發動機的主體溫度；判定裝置，基于由主體溫度獲取裝置獲取的主體溫度，判定實施利用發動機的廢熱進行的供暖和利用加熱裝置進行的供暖中的哪一個；以及供暖控制裝置，基于判定裝置的判定結果，選擇性地實施利用發動機的廢熱進行的供暖和利用加熱裝置進行的供暖。

若發動機的主體溫度變化，則發動機的廢熱量(冷卻損失)向增加側或減少側變化。具體地說，主體溫度越高則廢熱量越增加。即，從發動機主體傳遞至熱介質的熱量增加，對于想要利用發動機廢熱的情況而言，成為有利的狀況。另外，發動機主體除了熱容量比較大(相比于例如冷卻水等的熱介質大)以外，不僅對于在當前的運轉中產生的熱，對于在過去的運轉中產生的熱也能夠進行回收并蓄積。在該情況下，基于發動機的主體溫度來掌握發動機的廢熱量，考慮該廢熱量來選擇性地實施利用發動機的廢熱進行的供暖和利用電式加熱裝置進行的供暖，由此能夠將發動機的廢熱適當地利用于車室的供暖。由此，能夠高效地實施車室的供暖。

附圖說明

圖1是表示本公開的第一實施方式中的混合動力車的控制系統的概略圖。