[發(fā)明專利]車輛空氣調(diào)節(jié)控制裝置有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201580073028.0 | 申請(qǐng)日： | 2015-12-21 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN107107710B | 公開（公告）日： | 2020-08-18 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 岡本強(qiáng) | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 株式會(huì)社電裝 |
| 主分類號(hào)： | B60H1/22 | 分類號(hào)： | B60H1/22;B60H1/00;B60H1/03 |
| 代理公司： | 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002 | 代理人： | 胡建新;樸勇 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車輛 空氣調(diào)節(jié) 控制 裝置 | ||
1.一種車輛空氣調(diào)節(jié)控制裝置(33)，應(yīng)用于車輛(10)，實(shí)施與該車輛中的空氣調(diào)節(jié)有關(guān)的控制，該車輛(10)具備發(fā)動(dòng)機(jī)(11)、通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)而發(fā)電的發(fā)電機(jī)(17)、以及利用所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電力來充電的蓄電裝置(18)，在包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)的路徑中使熱介質(zhì)循環(huán)并利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱對(duì)所述熱介質(zhì)進(jìn)行加熱來實(shí)施車室的供暖，另一方面，利用所述蓄電裝置的電力進(jìn)行加熱裝置(40)中的加熱來實(shí)施車室的供暖，
所述車輛空氣調(diào)節(jié)控制裝置的特征在于，具備：
主體溫度獲取裝置(S11)，不利用所述熱介質(zhì)的溫度，而是基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)以及所述車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)歷史來計(jì)算出所述發(fā)動(dòng)機(jī)的主體溫度；
判定裝置(S18)，基于由所述主體溫度獲取裝置獲取的所述主體溫度，判定實(shí)施利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱進(jìn)行的供暖和利用所述加熱裝置進(jìn)行的供暖中的哪一個(gè)；以及
供暖控制裝置，基于所述判定裝置的判定結(jié)果，選擇性地實(shí)施利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱進(jìn)行的供暖和利用所述加熱裝置進(jìn)行的供暖，
所述判定裝置在由所述主體溫度獲取裝置獲取的主體溫度比規(guī)定的第一閾值高的情況下，判定為實(shí)施利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱進(jìn)行的供暖，
還具備設(shè)定裝置(S17)，該設(shè)定裝置(S17)利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的主體溫度與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱對(duì)所述熱介質(zhì)的加熱率之間的關(guān)系，基于與假定了利用所述加熱裝置進(jìn)行的供暖的情況同等水平的所述加熱率，設(shè)定所述第一閾值(TH2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣調(diào)節(jié)控制裝置，其中，
所述車輛具備利用所述蓄電裝置的電力來驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)(12)作為行駛動(dòng)力源，能夠進(jìn)行僅使用所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的EV模式下的行駛，
所述判定裝置在所述EV模式下的車輛行駛時(shí)，基于所述主體溫度，判定實(shí)施利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱進(jìn)行的供暖和利用所述加熱裝置進(jìn)行的供暖中的哪一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣調(diào)節(jié)控制裝置，其中，
所述車輛是混合動(dòng)力車，該混合動(dòng)力車具備所述發(fā)動(dòng)機(jī)和利用所述蓄電裝置的電力來驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)(12)作為行駛動(dòng)力源，基于所述車輛的行駛負(fù)荷和所述蓄電裝置的蓄電狀態(tài)，實(shí)施不使用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而使用所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來進(jìn)行車輛行駛的EV模式與使用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來進(jìn)行車輛行駛的其它模式之間的切換，
所述判定裝置在所述EV模式下的車輛行駛時(shí)，基于所述主體溫度，判定實(shí)施利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱進(jìn)行的供暖和利用所述加熱裝置進(jìn)行的供暖中的哪一個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛空氣調(diào)節(jié)控制裝置，其中，
所述供暖控制裝置具有：
第一控制裝置(S32、S42、S54、S65)，在所述EV模式下的車輛行駛時(shí)判定為實(shí)施利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱進(jìn)行的供暖的情況下，將所述電動(dòng)機(jī)設(shè)為驅(qū)動(dòng)狀態(tài)并實(shí)施利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱進(jìn)行的供暖；
第二控制裝置(S33、S44、S55、S67)，同樣在所述EV模式下的車輛行駛時(shí)判定為實(shí)施利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱進(jìn)行的供暖的情況下，將所述電動(dòng)機(jī)設(shè)為驅(qū)動(dòng)停止的狀態(tài)并實(shí)施利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱進(jìn)行的供暖；以及
切換裝置(S31、S41、S53、S64、S66)，通過所述第一控制裝置的熱介質(zhì)加熱的效率與所述第二控制裝置的熱介質(zhì)加熱的效率的比較，切換進(jìn)行所述第一控制裝置和所述第二控制裝置中的哪一個(gè)的控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛空氣調(diào)節(jié)控制裝置，其中，
所述切換裝置在由所述主體溫度獲取裝置獲取的主體溫度比規(guī)定的第二閾值(TH3)高的情況下，實(shí)施所述第一控制裝置的控制，在所述主體溫度比所述第二閾值低的情況下，實(shí)施所述第二控制裝置的控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛空氣調(diào)節(jié)控制裝置，其中，
具備介質(zhì)溫度獲取裝置，該介質(zhì)溫度獲取裝置獲取作為所述熱介質(zhì)的溫度的介質(zhì)溫度，
所述切換裝置除了在由所述主體溫度獲取裝置獲取的主體溫度比所述第二閾值高的情況以外，還在由所述介質(zhì)溫度獲取裝置獲取的介質(zhì)溫度比規(guī)定的第三閾值(TH4)高的情況下，實(shí)施所述第一控制裝置的控制。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于株式會(huì)社電裝，未經(jīng)株式會(huì)社電裝許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201580073028.0/1.html，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 上一篇：聚碳酸酯樹脂
- 下一篇：薄玻璃片和用于形成薄玻璃片的系統(tǒng)和方法
- 睡床空氣調(diào)節(jié)裝置
- 空氣調(diào)節(jié)裝置
- 空氣調(diào)節(jié)裝置
- 具有輔助空氣調(diào)節(jié)裝置的車輛
- 室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)裝置
- 空氣調(diào)節(jié)裝置的控制方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)
- 空氣調(diào)節(jié)裝置的控制方法、空氣調(diào)節(jié)裝置及移動(dòng)終端
- 空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的控制方法及裝置、空氣調(diào)節(jié)設(shè)備
- 空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的控制方法及裝置、空氣調(diào)節(jié)設(shè)備
- 空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的控制方法及裝置、空氣調(diào)節(jié)設(shè)備
