[發明專利]車輛空氣調節控制裝置

有效

• 申請號: 201580073028.0
• 申請日: 2015-12-21
• 公開（公告）號: CN107107710B
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 岡本強
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/00;B60H1/03
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 胡建新;樸勇

1.一種車輛空氣調節控制裝置(33)，應用于車輛(10)，實施與該車輛中的空氣調節有關的控制，該車輛(10)具備發動機(11)、通過所述發動機被驅動而發電的發電機(17)、以及利用所述發電機的發電電力來充電的蓄電裝置(18)，在包括所述發動機的路徑中使熱介質循環并利用所述發動機的廢熱對所述熱介質進行加熱來實施車室的供暖，另一方面，利用所述蓄電裝置的電力進行加熱裝置(40)中的加熱來實施車室的供暖，

所述車輛空氣調節控制裝置的特征在于，具備：

主體溫度獲取裝置(S11)，不利用所述熱介質的溫度，而是基于所述發動機以及所述車輛的運轉歷史來計算出所述發動機的主體溫度；

判定裝置(S18)，基于由所述主體溫度獲取裝置獲取的所述主體溫度，判定實施利用所述發動機的廢熱進行的供暖和利用所述加熱裝置進行的供暖中的哪一個；以及

供暖控制裝置，基于所述判定裝置的判定結果，選擇性地實施利用所述發動機的廢熱進行的供暖和利用所述加熱裝置進行的供暖，

所述判定裝置在由所述主體溫度獲取裝置獲取的主體溫度比規定的第一閾值高的情況下，判定為實施利用所述發動機的廢熱進行的供暖，

還具備設定裝置(S17)，該設定裝置(S17)利用所述發動機的主體溫度與所述發動機的廢熱對所述熱介質的加熱率之間的關系，基于與假定了利用所述加熱裝置進行的供暖的情況同等水平的所述加熱率，設定所述第一閾值(TH2)。

2.根據權利要求1所述的車輛空氣調節控制裝置，其中，

所述車輛具備利用所述蓄電裝置的電力來驅動的電動機(12)作為行駛動力源，能夠進行僅使用所述電動機的動力的EV模式下的行駛，

所述判定裝置在所述EV模式下的車輛行駛時，基于所述主體溫度，判定實施利用所述發動機的廢熱進行的供暖和利用所述加熱裝置進行的供暖中的哪一個。

3.根據權利要求1所述的車輛空氣調節控制裝置，其中，

所述車輛是混合動力車，該混合動力車具備所述發動機和利用所述蓄電裝置的電力來驅動的電動機(12)作為行駛動力源，基于所述車輛的行駛負荷和所述蓄電裝置的蓄電狀態，實施不使用所述發動機的動力而使用所述電動機的動力來進行車輛行駛的EV模式與使用所述發動機的動力來進行車輛行駛的其它模式之間的切換，

所述判定裝置在所述EV模式下的車輛行駛時，基于所述主體溫度，判定實施利用所述發動機的廢熱進行的供暖和利用所述加熱裝置進行的供暖中的哪一個。

4.根據權利要求2所述的車輛空氣調節控制裝置，其中，

所述供暖控制裝置具有：

第一控制裝置(S32、S42、S54、S65)，在所述EV模式下的車輛行駛時判定為實施利用所述發動機的廢熱進行的供暖的情況下，將所述電動機設為驅動狀態并實施利用所述發動機的廢熱進行的供暖；

第二控制裝置(S33、S44、S55、S67)，同樣在所述EV模式下的車輛行駛時判定為實施利用所述發動機的廢熱進行的供暖的情況下，將所述電動機設為驅動停止的狀態并實施利用所述發動機的廢熱進行的供暖；以及

切換裝置(S31、S41、S53、S64、S66)，通過所述第一控制裝置的熱介質加熱的效率與所述第二控制裝置的熱介質加熱的效率的比較，切換進行所述第一控制裝置和所述第二控制裝置中的哪一個的控制。

5.根據權利要求4所述的車輛空氣調節控制裝置，其中，

所述切換裝置在由所述主體溫度獲取裝置獲取的主體溫度比規定的第二閾值(TH3)高的情況下，實施所述第一控制裝置的控制，在所述主體溫度比所述第二閾值低的情況下，實施所述第二控制裝置的控制。

6.根據權利要求5所述的車輛空氣調節控制裝置，其中，

具備介質溫度獲取裝置，該介質溫度獲取裝置獲取作為所述熱介質的溫度的介質溫度，

所述切換裝置除了在由所述主體溫度獲取裝置獲取的主體溫度比所述第二閾值高的情況以外，還在由所述介質溫度獲取裝置獲取的介質溫度比規定的第三閾值(TH4)高的情況下，實施所述第一控制裝置的控制。