[發明專利]汽車用動態減震裝置

有效

• 申請號: 201580072245.8
• 申請日: 2015-11-13
• 公開（公告）號: CN107110291B
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 萩原祥行
• 申請（專利權）人: 株式會社艾科賽迪
• 主分類號: F16F15/14
• 分類號: F16F15/14;F16H45/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 玉昌峰;吳孟秋

提供一種能夠有效地降低扭矩轉換器渦輪的扭矩變動的動態減震裝置。本動態減震裝置(7)設置于扭矩轉換器(1)的渦輪(15)。在本動態減震裝置(7)中，減震板(51)固定于渦輪(15)，圍繞旋轉中心(O)旋轉。慣性環(57)包括第一窗部(66)及第二窗部(76)。慣性環(57)通過相對于減震板(51)圍繞旋轉中心(O)旋轉來衰減渦輪(15)的扭矩變動。第三扭簧(60)被第一窗部(66)及第二窗部(76)保持，在旋轉方向上彈性地連結減震板(51)和慣性環(57)。第三扭簧(60)通過在第一窗部(66)及第二窗部(76)上滑動使滯后扭矩產生。

技術領域

本發明關于一種汽車用動態減震裝置。

背景技術

在扭矩轉換器中，設置有鎖定裝置(參照專利文獻1)。在該鎖定裝置中，慣性部件相對于固定于渦輪軸的輸出部件能夠相對旋轉地安裝。并且，在輸出部件和慣性部件之間設置有作為彈性部件的扭簧。

這樣，在該鎖定裝置中，由于慣性部件經由扭簧連結于輸出部件，因此，慣性部件及扭簧作為動態阻尼器而發揮作用。通過該動態阻尼器，從渦輪傳遞至渦輪軸的旋轉變動被衰減。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-293671號公報

發明內容

發明所要解決的課題

現有的動態阻尼器在渦輪的扭矩經由渦輪軸向輸入軸輸出時衰減扭矩變動。這種類型的動態阻尼器，大多用于連結于輸入軸的部件的剛性高的情況，例如前輪驅動的情況等。在此，連結于輸入軸的部件為向變速箱傳遞扭矩的部件。

另一方面，在連結于輸入軸的部件的剛性低的情況下，例如后輪驅動的情況等，由于該剛性低，渦輪有可能共振。這種情況下，由于作為現有的動態阻尼器的衰減對象的振動數與上述的渦輪的共振振動數不同，因此，通過該現有的動態阻尼器難以衰減該渦輪的共振引起的扭矩變動。

本發明鑒于以上問題而作出，本發明的目的在于提供一種能夠有效地降低扭矩轉換器的輸出側部件的扭矩變動的動態減震裝置。

解決課題的技術方案

(1)本發明的一側面涉及的汽車用動態減震裝置，設置于扭矩轉換器的輸出側部件。本動態減震裝置包括：旋轉部件、質量部、彈性部件。旋轉部件，固定于輸出側部件，圍繞所述輸出側部件的旋轉中心旋轉。質量部具有第一收容部。質量部，通過相對于旋轉部件圍繞旋轉中心旋轉，衰減輸出側部件的振動。彈性部件保持于第一收容部。彈性部件在旋轉方向上彈性連結旋轉部件和質量部。在所述旋轉部件旋轉時彈性部件通過在第一收容部上滑動產生滯后扭矩。

在本動態減震裝置中，旋轉部件被固定于扭矩轉換器的輸出側部件。并且，在旋轉部件旋轉時，通過質量部經由彈性部件相對于旋轉部件相對地移動，能夠直接地衰減扭矩轉換器的輸出側部件的扭矩變動。

在此，在本動態減震裝置中，當扭矩轉換器的輸出側部件的扭矩變動被衰減時，在本動態減震裝置裝置作為目標的對象轉速附近，扭矩轉換器的輸出側部件的扭矩變動部分地增加。

但是，在本動態減震裝置中，在彈性部件被保持于質量部的第一收容部的狀態下，當旋轉部件旋轉時，彈性部件和質量部的第一收容部滑動，產生滯后扭矩。這樣，在本動態減震裝置中，通過該滯后扭矩，也能夠將部分地增加的扭矩轉換器的輸出側部件的扭矩變動進行衰減。

這樣，在本動態減震裝置中，能夠直接地衰減扭矩轉換器的輸出側部件的主扭矩變動，并且也能夠同時地衰減由于主扭矩變動的衰減而產生的次生的扭矩變動。也就是說，在本動態減震裝置中，能夠有效地降低扭矩轉換器的輸出側部件的扭矩變動。

(2)本發明的其他側面涉及的汽車用動態減震裝置優選如下構成：將滯后扭矩設定為2Nm以上并且30Nm以下。