[發明專利]基于檢測到的用戶的車輛使用和性能限制

在審

• 申請號: 201580071714.4
• 申請日: 2015-12-01
• 公開（公告）號: CN107113546A
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 邁克爾·查爾斯·圖巴斯科;丹尼斯·邁克爾·德里斯科爾;杰里米·利·卡托內;阿米特·魯文·梅尼帕茲
• 申請（專利權）人: 貝寶公司
• 主分類號: H04W4/00
• 分類號: H04W4/00
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司11258
• 代理人: 孫洋

相關申請的交叉引用

本申請是于2014年12月30日提交的美國專利申請No.14/586,798的延續并且要求其優先權，該美國專利申請整體通過引用合并于此。

技術領域

本申請一般地涉及基于檢測到的用戶的車輛使用和性能限制，更具體地涉及檢測位于車輛內的和/或利用車輛的用戶，從而在用戶的控制下確定、傳輸、放置、授權和/或移除對車輛的使用和性能的限制。

背景技術

車輛的所有者或操作者可以將其車輛提供給另一方使用，例如，父母將其車輛提供給他們的孩子使用、或朋友將其車輛提供給另一朋友使用。然而，保持對其車輛的控制的用戶可能希望對車輛的使用施加一定的限制。例如，最近取得執照的駕駛員可能被阻止攜帶乘客，直到某一年齡或在駕駛某一時間段之后。在其他實施例中，車輛可以包括所有者可能希望限制的車載系統，例如，自動通行費支付和衛星無線電或需要支付的其他媒體。為了執行對車輛的這些使用，對車輛進行控制的用戶可以向其他操作用戶通知對車輛的使用的限制。然而，這可能不能阻止操作用戶以未經授權的方式使用車輛。此外，對車輛進行控制的用戶可能沒有方法來監測車輛的使用，或者可能只是基本上在未經授權的使用之后被通知未經授權的使用。

附圖說明

圖1是根據實施例的適用于實現本文所描述的過程的聯網系統的框圖；

圖2A是根據實施例的其中具有操作用戶的車輛通過兩條行駛路線中的一條行駛到終點的示例性環境；

圖2B是根據實施例的其中具有操作用戶和乘客用戶的車輛通過兩條行駛路線中的一條行駛到終點的示例性環境；

圖3是根據實施例的對在車輛中檢測到的用戶對車輛的使用有限制的示例性系統環境；

圖4是根據實施例的基于檢測到的用戶的車輛使用和性能限制的示例性過程的流程圖；以及

圖5是根據實施例的適用于實現圖1中的一個或多個組件的計算機系統的框圖。

通過參考下面的詳細描述，可以最好地理解本公開的實施例及其優點。應當理解，相同參考編號被用來標識在一個或多個附圖中示出的相同元件，其中附圖中的圖示是為了說明本公開的實施例的目的，而不是為了限制本發明的目的。

具體實施方式

提供了基于檢測到的用戶提供車輛使用和性能限制的方法。還提供了適用于實施本公開的方法的系統。

在各種實施例中，對車輛進行控制的所有者、操作者或其他用戶可以向另一用戶提供車輛的使用。例如，車輛可能屬于將車輛提供給相關人員使用的父母或朋友。車輛還可能屬于第三方，當第三方從車輛上被移除時，允許將車輛用于服務商店、代客服務或其他服務提供商。車輛還可能屬于向其他用戶提供車輛的使用的服務，例如，公司汽車、租賃車輛、車隊車輛、和/或汽車共享服務。車輛還可以對應于與汽車不同的車輛，例如，船、摩托車、飛機、公共汽車、房車、直升機、水運工具、無人機等。當使用被提供給用戶的車輛時，用戶可以在車輛中被檢測到，以便車輛在用戶位于車輛內部和/或利用車輛時識別用戶。例如，用戶可以向與車輛相關聯的設備提供一些信息。用戶可以通過向設備提供登錄憑證(例如，標識用戶的用戶帳戶的登錄憑證，例如，與用戶帳戶相關聯的名稱和PIN/密碼)來登錄到車輛中的設備，例如，中央控制臺計算設備或平視顯示器。還可以使用代理標識，例如，RFID標簽或NFC設備。當車輛的設備連接到用戶的通信設備時，用戶也可以被檢測到。在這類實施例中，用戶可以具有移動/智能電話、可穿戴計算設備(例如，具有處理特征的眼鏡或手表)、平板計算機、或其他用戶設備。車輛的設備與用戶的通信設備的設備通過短距離通信協議(例如，藍牙、WiFi、低功耗藍牙、LTE Direct、紅外、無線電、近場或其他通信協議)進行連接。車輛的設備可以對應于儀表板或其他車載計算設備，或可以對應于與用戶對車輛進行控制相關聯的設備，例如，移動/智能電話、平板計算機、可穿戴計算設備、或其他用戶設備。因此，一旦車輛的設備和用戶的通信設備連接，則用戶可以被識別并且被登記到車輛。授權也可以被關聯至用戶帳戶或匿名令牌，其可以由多個用戶共享。因此，在車輛中檢測到的上述用戶可以更一般地對應于共享標識符或標識信息的多個用戶。