[發明專利]制冷循環裝置

有效

• 申請號: 201580070152.1
• 申請日: 2015-12-08
• 公開（公告）號: CN107110564B
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 阪本宏太;西田伸;西川道夫
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F25B1/00
• 分類號: F25B1/00;B60H1/22;B60H1/32;F28D9/02;F28F3/08
• 代理公司: 31300 上海華誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 肖華

制冷循環裝置具備壓縮機(2)、散熱器(3)、輔助熱交換器(4)、減壓裝置(5)、蒸發器(6)以及內部熱交換器(7)。輔助熱交換器使從散熱器流出的制冷劑通過該制冷劑與向空調對象空間吹送的送風空氣的熱交換而進一步散熱。減壓裝置對從輔助熱交換器流出的制冷劑進行減壓。通過在輔助熱交換器由制冷劑散發的熱加熱之前的送風空氣與在減壓裝置減壓后的制冷劑的熱交換，蒸發器對該加熱之前的送風空氣進行冷卻并且使制冷劑蒸發，使熱交換之后的制冷劑向壓縮機流出。內部熱交換器具有：配置于從散熱器至減壓裝置的制冷劑路徑且與輔助熱交換器串聯地連結的第一熱交換部(71)；以及配置于從蒸發器至壓縮機的制冷劑路徑的第二熱交換部(72)，該內部熱交換器使在第一熱交換部內通過的制冷劑與在第二熱交換部內通過的制冷劑進行熱交換。

相關申請的相互參照

本申請基于2014年12月24日申請的日本專利申請2014-260493號，并且其公開內容作為參照編入本申請。

技術領域

本發明涉及一種空調用的制冷循環裝置。

背景技術

從以往已知一種車輛用空調裝置，由設于空調管道內的蒸發器對空氣進行冷卻，由設于蒸發器的空氣流下游側的加熱器芯對從蒸發器流出的空氣進行加熱而進行空調風的溫度調節。這樣的車輛用空調裝置構成為包含制冷循環裝置，例如，在專利文獻1所記載的車輛用空調裝置與其相當。該專利文獻1的車輛用空調裝置所具有的制冷循環裝置具備冷凝器、蒸發器、以及過冷卻用熱交換器等。另外，在車輛用空調裝置中，在空調管道內用于取入來自蒸發器的冷卻風的旁通通路相對于朝向加熱器芯的通風路、冷風旁通通路并聯地設置，在旁通通路內配置有過冷卻用熱交換器。并且，在空氣混合門將朝向加熱器芯的通風路打開時旁通通路也被打開，由冷凝器冷凝后的制冷劑由過冷卻用熱交換器進一步冷卻。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平5－8631號公報

在專利文獻1的制冷循環裝置中，在冷凝器冷凝后的制冷劑由過冷卻用熱交換器進一步冷卻。換言之，在蒸發器冷卻后的空氣在過冷卻用熱交換器與制冷劑進行熱交換。由此，與不具有過冷卻用熱交換器的結構相比，能夠使蒸發器的出入口之間的焓差增加。即，能夠通過上述焓差的增加來獲得省動力效果。

但是，為了獲得該省動力效果，需要過冷卻用熱交換器使空氣與制冷劑進行熱交換，在專利文獻1的車輛用空調裝置中，在空氣混合門將朝向加熱器芯的通風路打開時，過冷卻用熱交換器的熱交換不進行。因此，存在如下課題：僅在從蒸發器送風的空氣被過冷卻用熱交換器及加熱器芯加熱的再加熱時，能夠獲得上述省動力效果。換言之，在不使從蒸發器送風的空氣不加熱就向車室內吹出的MAXCOOL時(最大制冷時)不能獲得省動力效果，則為了獲得省動力效果而使用過冷卻用熱交換器的使用領域被限定。

發明內容

本發明鑒于上述問題，其目的在于提供一種制冷循環裝置，即使在過冷卻用熱交換器來自制冷劑的散熱被限制的使用領域，也能夠通過上述焓差的增加來獲得省動力效果。

本發明的制冷循環裝置具備壓縮機、散熱器、輔助熱交換器、減壓裝置、蒸發器以及內部熱交換器。