[發(fā)明專利]液力機(jī)械式自動(dòng)變速箱及其適用車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580070055.2
• 申請日: 2015-09-01
• 公開（公告）號: CN107110326A
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 維克托·茨羅爾維奇·杜莫;奧爾加·弗拉基米洛夫娜·沙基羅夫;格里戈里·拉多維奇·沙基羅夫
• 申請（專利權(quán)）人: 維克托·茨羅爾維奇·杜莫
• 主分類號: F16H47/06
• 分類號: F16H47/06;B60K17/10
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務(wù)所44275
• 代理人: 張明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及可用于各種應(yīng)用(陸上和水上)車輛中的液力機(jī)械式自動(dòng)變速箱(AGB)和使用該液力機(jī)械式AGB的車輛。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)代車輛中使用了帶大量齒輪的液力機(jī)械式AGB(頂級汽車使用5-8個(gè)，卡車、公共汽車等使用12-14個(gè))。該AGB在寬速度范圍的車輛中可實(shí)現(xiàn)舒適駕駛和低燃料消耗(參照B.B.Осепчугов,А.К.Фрумкин《Автомобиль.Анализконструкций,элементырасчета》,-M.:Машиностроение,1989г.,стр.89)。

眾所周知，用于車輛的液力機(jī)械式AGB，包括傳動(dòng)裝置、齒輪減速器和液壓變矩器，其中，所述液壓變矩器具有離心泵輪和渦輪以及通過壓力液體供給泵連接到壓力液體容器的反應(yīng)器。同時(shí)，人們了解到所述車輛包括此類變速箱、電動(dòng)液壓變速單元和連接到壓力液體容器的壓力液體供給泵。由于液壓變矩器的作用，車輛以低速啟動(dòng)、前進(jìn)和后退時(shí)，扭矩以不同的驅(qū)動(dòng)模式從發(fā)動(dòng)機(jī)軸傳遞到車輛動(dòng)力器(這里為車輪)。以高速行駛時(shí)，該單元無法激活液壓變矩器，通過使用許多行星齒輪和齒輪驅(qū)動(dòng)將扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)軸傳遞到車輛動(dòng)力器，其中，所述齒輪驅(qū)動(dòng)通過摩擦離合器和摩擦制動(dòng)帶以給定的順序自動(dòng)激活和停止(參照B.B.Осепчугов,А.К.Фрумкин《Автомобиль.Анализконструкций,элементырасчета》,-M.:Машиностроение,1989г.,стр.87,фиг.63)。

由于高精度零件和單元很多，因此已知的AGB相當(dāng)復(fù)雜并且需要大量勞動(dòng)力；同時(shí)，使用壽命有限，從而降低了其可靠性和車輛安全性。汽車內(nèi)的AGB以相同速度驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪。已知的AGB尺寸很大，不存在與車輪相互作用的任何其它變型，因而降低了車輛機(jī)動(dòng)性和道路穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容：

所主張的發(fā)明解決上述問題，旨在簡化結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)操作可靠性并延長車輛液力機(jī)械式AGB的使用壽命，因其可在所有車輛工作模式下提供液力轉(zhuǎn)速和扭矩傳遞，還可提供車輛可靠性、道路穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。

該技術(shù)成果可實(shí)現(xiàn)是由于在液力機(jī)械式自動(dòng)多速變速箱中(所述液力機(jī)械式自動(dòng)多速變速箱包括延伸自發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入軸和從輸入軸延伸到每個(gè)齒輪檔的傳動(dòng)裝置)，傳動(dòng)裝置以中心齒輪的形式設(shè)于輸入軸上并與不同直徑的不同檔齒輪嚙合；其中，每個(gè)齒輪安裝在至少一個(gè)液壓變矩器的輸入軸上，所述液壓變矩器的離心泵輪和渦輪相應(yīng)地設(shè)于其輸入和輸出軸并提供壓力液體循環(huán)；反應(yīng)器可變?nèi)~片設(shè)于流程中，其中，每個(gè)液壓變矩器電連接并液壓連接到車輛的變速單元，中心齒輪和頂部齒輪之間的傳動(dòng)比對應(yīng)于以下比例：其中，設(shè)于齒輪檔的液壓變矩器輸入軸的最大轉(zhuǎn)速；發(fā)動(dòng)機(jī)軸的最大轉(zhuǎn)速；-發(fā)動(dòng)機(jī)的最大容量(千瓦)。

此外，液壓變矩器可具有以下特征：

-離心泵輪具有中心線可轉(zhuǎn)動(dòng)122°-135°的輪廓葉片，前提是離心泵輪的外徑D_2P與輪廓葉片的入口直徑D_1P之比為：D_2P/D_1P＝1.4-1.9；

-離心渦輪具有中心線可轉(zhuǎn)動(dòng)110°-120°的輪廓葉片，前提是離心泵輪的外徑D_2T與輪廓葉片的入口直徑D_1T之比為：D_2T/D_1T＝1.1-1.3；

-離心渦輪由渦輪的離心輪盤形成的無葉導(dǎo)管制成，所述渦輪的離心輪盤設(shè)于輪廓葉片前部、直徑延伸率為：D_1T/D_2P＝1.15-1.4，其中，D_1T為離心渦輪的輪廓葉片的入口直徑，D_2P為離心泵輪的外徑；

-反應(yīng)器葉片可固定在完全打開、部分打開或完全關(guān)閉位置；

-液壓變矩器中壓力液體的流徑與排氣泵連接。

同樣，該技術(shù)成果可實(shí)現(xiàn)是由于車輛具有連接到供給泵的自動(dòng)變速單元，其中，所述自動(dòng)變速單元供給來自壓力液體容器、至少一個(gè)自動(dòng)變速箱和動(dòng)力器的壓力液體；所述自動(dòng)變速箱的設(shè)計(jì)如上圖所示：連接到其輸出軸和至少一個(gè)動(dòng)力器，所述動(dòng)力器可為車輪、螺旋槳或軌道。

此外，車輛裝有與壓力液體容器中的空氣腔連接的排氣泵，同時(shí)，所述空氣腔連接到自動(dòng)變速箱的每個(gè)液壓變矩器的壓力液體流徑。