[發明專利]用于防止和/或熄滅火災的方法和系統

有效

• 申請號: 201580069706.6
• 申請日: 2015-10-21
• 公開（公告）號: CN107106881B
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: M·穆勒;P·斯塔爾
• 申請（專利權）人: 艾摩羅那股份公司
• 主分類號: A62C3/07
• 分類號: A62C3/07;A62C99/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 黃志興;李健

本發明涉及一種用于防止和/或熄滅車輛中的封閉的目標區域(101)中的火災的方法和系統，所述車輛尤其是軌道車輛(100)，所述車輛(100)包括用于根據需要向負載電路(114)供應壓縮空氣的中央壓縮氣源(102)。在所述方法中，壓縮空氣緩沖罐(130)中供應壓縮空氣，將壓縮空氣緩沖罐(130)中的壓縮空氣供應至氣體分離裝置(140)。在氣體分離裝置(140)的出口(140b)提供富氮氣體混合物，并且根據需要將氣體混合物引至所述目標區域(101)。為了提供壓縮空氣的供應，所述壓縮空氣緩沖罐(130)的入口(130a)至少間歇地流體連接至中央壓縮氣源(102)的出口(102a)，以使得壓縮空氣能夠供應至所述壓縮空氣緩沖罐(130)。如果負載電路(114)沒有從中央壓縮氣源(102)抽取任何壓縮空氣時，所述中央壓縮氣源(102)和所述壓縮空氣緩沖罐(130)之間設有流體連接。

技術領域

本發明涉及一種用于防止和/或熄滅車輛的封閉目標區域中的火災的方法和系統，尤其是在軌道引導車輛中。

背景技術

車輛中，尤其是例如軌道車輛的軌道引導車輛中，消防系統工程越來越重要，這也可以通過例如近年來被許多國家和國際標準及指示認可而得到證實。例如，TSI(互聯互通技術規范)、EN45545以及EN50553限定出概括軌道車輛裝配有主動消防系統的程度的措施。這些新的規定有利人身安全、提高隧道中的安全性以及從根本上也保護軌道車輛的性能。因此，對用于軌道車輛或者類似的軌道引導車輛的消防系統的需求日益增加。

但是，由于在軌道車輛中明顯地存在不同危險，因此與建筑消防中已知的解決方法相比，軌道引導車輛(尤其軌道車輛)的復雜度通常需要獨特的消防觀念。

除了吸氣煙霧探測器和自動煙霧探測器的前期探測，自動滅火尤其也起到決定性作用。此外，典型的操作區域為電氣設備、控制柜、頂部和底層地板配件、臥鋪或者坐臥兩用車鋪、乘客艙、傳動組件以及具有增加的火災隱患的其它區域。

在分段區域(諸如控制和電氣柜)中，惰性氣體熄滅技術是尤其推薦用于火災防護的，因為必要的熄滅濃度能夠在分段區域中容易地維持。

在惰性氣體熄滅技術中，防護區域(分段區域)至少部分地充滿例如氮氣、氬氣或者CO₂的氧氣置換氣體(以下也稱作“惰性氣體”)，并且因此表現出惰性。

由于使防護區域表現惰性而起到防護或熄滅效果是基于氧氣置換的原則。已知的，正常的環境空氣包括按體積計算21％的氧氣、按體積計算大約78％的氮氣和按體積計算大約1％的其它氣體。為了有效地降低給定防護區域(例如封閉空間內)中的火災爆發危險，通過單獨引入例如氮氣的惰性氣體或者惰性氣體混合物來降低在相關區域內的氧含量。至于在大多數固體物質情況下的滅火，已知的當氧氣百分比降低至按體積計算大約15％以下時開始出現熄滅效果。根據防護區域內的易燃物質，可能還需要進一步使氧氣百分比低至例如按體積計算大約12％。

尤其當在軌道引導車輛中使用時，相關目標區域的防護惰性(preventiveinertization)在啟動階段是有利的。由于各個車輛的機動性和最小可用空間，也幾乎不會存在用于實施有效火災防護和熄滅系統的可能性。而且，這種系統必須從根本上不影響車輛的正常操作和相關安全功能。

現有的在車輛內和/或飛機內用于防止和/熄滅火災的系統設置為，尤其用于在儲存油罐中和/或通過其它發生器供應富氮氣體混合物。因此，為了能夠確保封閉空間的充分惰性，傳統的火災防護和熄滅系統需要在各個車輛內具有較大的空間或者需要能夠僅用于較小空間(spatial)體積的空間(rooms)內。因此，為適應車內火災防護和熄滅系統的部件，根據體積需要更大的安裝空間。而且，這種現有技術的空氣或水滴滅火系統僅在火災已經發展并且車輛的相關區域內的部件已經遭受損害時才啟動。

另一種可選擇的系統是DE 10 2008 047 663中提供的利用設置在船舶上的壓縮氣體系統運輸大量水果的可控氮氣氛。然而這種系統也可以用于產生用于游輪裝載油罐的氮氣，以防止火災和爆炸的危險。