[發明專利]用于防止和/或熄滅火災的方法和系統

有效

• 申請號: 201580069706.6
• 申請日: 2015-10-21
• 公開（公告）號: CN107106881B
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: M·穆勒;P·斯塔爾
• 申請（專利權）人: 艾摩羅那股份公司
• 主分類號: A62C3/07
• 分類號: A62C3/07;A62C99/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 黃志興;李健

1.一種用于防止和/或熄滅車輛中的封閉的目標區域(101)中的火災的方法，其中所述車輛(100)包括用于根據需要向負載電路(114)供應壓縮空氣的中央壓縮氣源(102)，其中所述車輛還包括用于緩沖由所述中央壓縮氣源(102)供應的壓縮空氣的壓縮空氣緩沖罐(130)，并且其中，該方法包括以下方法步驟：

-從所述車輛的所述中央壓縮氣源(102)向所述車輛的所述壓縮空氣緩沖罐(130)中提供壓縮空氣的供應；

-將壓縮空氣緩沖罐(130)中的壓縮空氣根據需要供應至氣體分離裝置(140)；

-在氣體分離裝置(140)中實施氣體分離，并且在氣體分離裝置(140)的出口(140b)提供富氮氣體混合物；和

-根據需要將所述富氮氣體混合物引至所述目標區域(101)，

其特征在于，

為了提供壓縮空氣的供應，所述壓縮空氣緩沖罐(130)的入口(130a)至少間歇地流體連接至中央壓縮氣源(102)的出口(102a)，以使得壓縮空氣能夠供應至所述壓縮空氣緩沖罐(130)，其中，當負載電路(114)沒有從中央壓縮氣源(102)抽取任何壓縮空氣時，所述中央壓縮氣源(102)和所述壓縮空氣緩沖罐(130)之間設有流體連接。

2.根據權利要求1所述的方法，其中，基于所述車輛(100)的啟動，所述目標區域中的氧濃度的初始降低開始，并且其中所述方法包括以下方法步驟：

-確定所述目標區域(101)中的氧濃度；

-對比所述目標區域(101)中確定的氧濃度和預設控制氧濃度；

-將所述壓縮空氣緩沖罐(130)中的壓縮空氣根據需要供應至所述氣體分離裝置(140)；

-在所述氣體分離裝置的出口(140b)提供富氮氣體混合物；和

-根據需要將所述富氮氣體混合物引至所述目標區域(101)，直至在所述目標區域(101)中實現所述控制氧濃度。

3.根據權利要求1所述的方法，在所述車輛的啟動之后，所述目標區域中的氧濃度的初始降低開始，并且其中所述方法包括以下方法步驟：

-確定所述目標區域(101)中的氧濃度；

-對比所述目標區域(101)中確定的氧濃度和預設控制氧濃度；

-將所述壓縮空氣緩沖罐(130)中的壓縮空氣根據需要供應至所述氣體分離裝置(140)；

-在所述氣體分離裝置的出口(140b)提供富氮氣體混合物；和

-根據需要將所述富氮氣體混合物引至所述目標區域(101)，直至在所述目標區域(101)中實現所述控制氧濃度。

4.根據權利要求2或3所述的方法，

其中在所述車輛的行駛開始之前，所述目標區域(101)中氧濃度的初始降低終止。

5.根據權利要求2或3所述的方法，

其中在所述車輛的行駛開始之后，所述目標區域(101)中氧濃度的初始降低終止。

6.根據權利要求1或2所述的方法，其中，能夠通過火災探測裝置(150)檢測所述目標區域(101)中的至少一個火災特征，并且如果檢測的火災特征超過預定閾值，所述目標區域(101)的環境空氣中的氧濃度能夠根據檢測到的火災特征從全惰化水平減小，其中，所述全惰化水平對應于預設氧濃度和/或氧濃度范圍。

7.根據權利要求1或2所述的方法，其中，所述負載電路(114)設計為主負載電路(114a)，還提供有副負載電路(114b)，其中當副負載電路(114b)從中央壓縮氣源(102)抽取任何壓縮空氣時，所述中央壓縮氣源(102)和所述壓縮空氣緩沖罐(130)之間也設有流體連接。

8.根據權利要求7所述的方法，其中，一旦檢測到火災特征，如果檢測到的火災特征超過預定閾值，所述副負載電路(114b)未設有流體連接，或者所述副負載電路(114b)的現有的流體連接將斷開。

9.根據權利要求1或2所述的方法，其中，所述壓縮空氣緩沖罐(130)中的壓力保持在和/或高于最小壓力。