[發明專利]車輛用接地檢測裝置

有效

• 申請號: 201580069236.3
• 申請日: 2015-11-10
• 公開（公告）號: CN107110904B
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 綿貫文人
• 申請（專利權）人: 康奈可關精株式會社
• 主分類號: G01R31/52
• 分類號: G01R31/52;B60L3/00
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

提供一種車輛用接地檢測裝置，即使被施加暫時性的交流噪聲，但接地檢測電路與高電壓系統回路之間的耦合部的絕緣也不被破壞。在檢測與低電壓系統被接地的車體電絕緣的高電壓系統的接地的車輛用接地檢測裝置(1)中，具備：變壓器(2)，其進行低電壓系統與高電壓系統之間的直流成分的切斷；振蕩電路(3)，其被配置在低電壓系統并與變壓器(2)的初級側線圈(21)連接；以及分壓電阻(4)，其被配置在高電壓系統并與變壓器(2)的次級側線圈(22)連接，其中，測量分壓電阻(4)的峰值電壓，并根據分壓電阻(4)的峰值電壓來檢測高電壓系統的接地，該峰值電壓是因與振蕩電路(3)產生的交流電壓相應地在變壓器(2)的次級側線圈(22)中感應出的電壓而在分壓電阻(4)中產生的電壓的正的峰值。

本申請主張日本專利申請2014-256277號(2014年12月18日申請)的優先權，將該申請的公開整體作為參考引入到這里。

技術領域

本發明涉及一種檢測與車體電絕緣的高電壓系統的接地的車輛用接地檢測裝置。

背景技術

以往，為了檢測電動汽車等車輛上設置的高壓電源與車體的接地，使用了接地檢測電路。一般，接地檢測電路包含在低電壓系統的控制電路中，為了保護電路而需要與高電壓系統的電路絕緣。然而，斷開電路來完全絕緣將起不到接地檢測功能。因此，使用如下結構：通過對高電壓系統電路與接地檢測電路之間由耦合電容器進行耦合來只切斷電壓的直流成分、傳輸電壓的交流成分。這樣使用耦合電容器來檢測接地的結構公開在專利文獻1中。圖8是簡化該結構的電路圖。例如，在高電壓電池91的負極側發生接地的情況下，高電壓電池91的輸出電壓被接地電阻92和公共電壓控制電阻93來分壓。在這種情況下，通過將在耦合電容器94的端部出現的電壓與規定的基準值進行比較，能夠檢測出發生了接地。

在如所述那樣使用耦合電容器的結構中，利用對交流信號的傳輸性好的性質來檢測接地。但是，換個角度說，耦合電容器對交流信號的電阻值低，在施加了暫時性的交流噪聲的情況下存在破壞絕緣的風險。

作為這種暫時性的交流噪聲，以商用電源為起因的噪聲多，在以往的商用電源中也可能產生。以往，開展使用接地檢測電路的車輛的地域有限，因此即使是使用耦合電容器的耦合，也能夠確保對設想的這種噪聲有足夠的耐壓。

專利文獻1：日本特開2005-233822號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，預想到今后開展使用接地檢測電路的車輛的地域擴大，難以設想與哪種噪聲源連接。因而，需要預先提高接地檢測電路、即低電壓系統電路與高電壓系統電路的耦合部分的耐壓。在這種情況下，在耦合電容器中交流耐壓也可能不充分。

鑒于這樣情況而作出的本發明，其目的在于提供一種車輛用接地檢測裝置，即使被施加了暫時性的交流噪聲，低電壓系統電路與高電壓系統電路之間的耦合部的絕緣被破壞的可能性也低。

用于解決問題的方案

為了解決所述課題，本發明的第一觀點的車輛用接地檢測裝置，檢測與低電壓系統被接地的車體電絕緣且與電池連接的高電壓系統的接地，該車輛用接地檢測裝置的特征在于，具備：

變壓器，其進行所述低電壓系統與所述高電壓系統之間的直流成分的切斷；

振蕩電路，其被配置在所述低電壓系統，并與所述變壓器的初級側線圈連接；以及

分壓電阻，其被配置在所述高電壓系統，并與所述變壓器的次級側線圈連接，

測量所述分壓電阻的峰值電壓，該峰值電壓是因與所述振蕩電路產生的交流電壓相應地在所述變壓器的次級側線圈中感應出的電壓而在所述分壓電阻中產生的電壓的正的峰值，

根據所述分壓電阻的峰值電壓來檢測所述高電壓系統的接地。