[發(fā)明專利]車輛用接地檢測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580069236.3
• 申請(qǐng)日: 2015-11-10
• 公開（公告）號(hào): CN107110904B
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 綿貫文人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 康奈可關(guān)精株式會(huì)社
• 主分類號(hào): G01R31/52
• 分類號(hào): G01R31/52;B60L3/00
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

1.一種車輛用接地檢測(cè)裝置，檢測(cè)與低電壓系統(tǒng)被接地的車體電絕緣且與電池連接的高電壓系統(tǒng)的接地，該車輛用接地檢測(cè)裝置的特征在于，具備：

變壓器，其進(jìn)行所述低電壓系統(tǒng)與所述高電壓系統(tǒng)之間的直流成分的切斷；

振蕩電路，其被配置在所述低電壓系統(tǒng)，并與所述變壓器的初級(jí)側(cè)線圈連接；以及

分壓電阻，其被配置在所述高電壓系統(tǒng)，并與所述變壓器的次級(jí)側(cè)線圈連接，

其中，測(cè)量所述分壓電阻的峰值電壓，該峰值電壓是因與所述振蕩電路產(chǎn)生的交流電壓相應(yīng)地在所述變壓器的次級(jí)側(cè)線圈中感應(yīng)的電壓而在所述分壓電阻中產(chǎn)生的電壓的正的峰值，

根據(jù)所述分壓電阻的峰值電壓來檢測(cè)所述高電壓系統(tǒng)的接地。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用接地檢測(cè)裝置，其特征在于，

將第一規(guī)定值與所述分壓電阻的峰值電壓進(jìn)行比較，在所述分壓電阻的峰值電壓低的情況下，檢測(cè)所述高電壓系統(tǒng)的接地。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用接地檢測(cè)裝置，其特征在于，

將第二規(guī)定值與所述分壓電阻的峰值電壓進(jìn)行比較，在所述分壓電阻的峰值電壓低的情況下，判定為所述變壓器的次級(jí)側(cè)線圈與所述分壓電阻之間的布線斷線，

所述第二規(guī)定值是低于所述第一規(guī)定值的值。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用接地檢測(cè)裝置，其特征在于，

使所述高電壓系統(tǒng)中包含的單元電池監(jiān)視集成電路測(cè)量所述分壓電阻的峰值電壓，

將測(cè)量結(jié)果通過設(shè)置在所述低電壓系統(tǒng)中包含的低電壓系統(tǒng)控制電路與所述單元電池監(jiān)視集成電路之間的布線來發(fā)送給所述低電壓系統(tǒng)中包含的低電壓系統(tǒng)控制電路。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用接地檢測(cè)裝置，其特征在于，

使所述單元電池監(jiān)視集成電路還根據(jù)所述分壓電阻的峰值電壓來檢測(cè)所述高電壓系統(tǒng)的接地，

將檢測(cè)結(jié)果通過設(shè)置在所述低電壓系統(tǒng)中包含的低電壓系統(tǒng)控制電路與所述單元電池監(jiān)視集成電路之間的布線來發(fā)送給所述低電壓系統(tǒng)中包含的低電壓系統(tǒng)控制電路。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用接地檢測(cè)裝置，其特征在于，

使所述低電壓系統(tǒng)控制電路根據(jù)所述分壓電阻的峰值電壓來檢測(cè)所述高電壓系統(tǒng)的接地。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用接地檢測(cè)裝置，其特征在于，

將所述分壓電阻的峰值電壓的測(cè)量結(jié)果通過所述變壓器發(fā)送給所述低電壓系統(tǒng)中包含的低電壓系統(tǒng)控制電路。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用接地檢測(cè)裝置，其特征在于，

使所述低電壓系統(tǒng)控制電路根據(jù)所述分壓電阻的峰值電壓來檢測(cè)所述高電壓系統(tǒng)的接地。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用接地檢測(cè)裝置，其特征在于，

所述振蕩電路構(gòu)成為差動(dòng)電路，該差動(dòng)電路是將分別輸出正負(fù)電壓的電路組合而成的。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用接地檢測(cè)裝置，其特征在于，

所述變壓器的次級(jí)側(cè)線圈的匝數(shù)多于所述變壓器的初級(jí)側(cè)線圈的匝數(shù)。