[發明專利]用于車輪的多部件輪緣結構

有效

• 申請號: 201580068394.7
• 申請日: 2015-12-08
• 公開（公告）號: CN107000476B
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 榎并啟太郎;大庭健太郎;Z.A.B.K.莫德
• 申請（專利權）人: 都美工業股份有限公司
• 主分類號: B60B25/04
• 分類號: B60B25/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 陳茜

用于車輪的多部件輪緣結構包括輪緣基部10、胎圈座環20(環構件)和鎖環30。胎圈座環20沿徑向方向和軸向方向從輪胎的胎圈部分接收負載。鎖環30的環形脊35可接收在輪緣基部10的環形鎖環溝槽15中。接收溝槽15a形成在輪緣基部10的鎖環溝槽15的內表面中。犧牲抗蝕材料80嵌入在接收溝槽15a中。犧牲抗蝕材料80包括諸如鋅和鋁這樣的金屬，其具有比作為輪緣基部10和鎖環30的基部材料的鐵更大的離子化傾向。輪緣基部10和鎖環30的腐蝕可通過犧牲抗蝕材料80的離子化而被抑制。

技術領域

本發明涉及一種用于車輪的多部件輪緣結構，所述車輪諸如那些布置在用于礦中的大型車輛中的那些。

背景技術

用于越野類型大型車輛——諸如那些用在礦中的大型車輛——的車輪的輪緣結構典型地包括多個部件，以使得其容易地安裝大重量的輪胎。

在圖6中示出的已知的多部件輪緣結構1包括五個部件，即，輪緣基部 10、胎圈座環20(環構件)、鎖環30和一對側環40、50。在本說明書中使用的“軸向方向”、“徑向方向”和“圓周方向”分別是指多部件輪緣結構的軸向方向、徑向方向和圓周方向?！把剌S向方向在外側”是指沿軸向方向偏離設置在多部件輪緣結構中的輪胎的中央位置的側部?！把剌S向方向在內側”是指沿軸向方向更靠近輪胎的中央位置的側部。

輪緣基部10通過焊接一個接一個地沿軸向方向布置的三個短柱形構件而制造。每個短柱形構件通過將軋制鋼板條帶繞成柱形形狀且將其相對的端表面焊接而制成。

輪緣基部10沿軸向方向包括在其一側上的槽帶部分11和在其另一側上的背凸緣部分12。

胎圈座環20沿徑向方向在輪緣基部10的槽帶部分11的外側布置。其中一個側環40沿徑向方向在胎圈座環20的外側布置。側環40通過環形凸起凸緣部分21抓住，所述環形凸起凸緣部分21形成在胎圈座環20的沿軸向方向在外側定位的周邊邊緣中。另一側環50通過輪緣基部10的背凸緣部分12抓住。

胎圈座環20的外周邊表面設置為具有寬度W的胎圈座部分22。輪緣基部10的鄰近側環50的部分的外周邊表面設置為具有寬度W的胎圈座部分 13。胎圈座部分22、13設置為具有布置在其上的輪胎的一對胎圈部分。具有漸縮構造的環形負載施加表面23形成在胎圈座環20的沿軸向方向在外側定位的邊緣部分的內周邊中。

為了將輪胎安裝至上述的多部件輪緣結構1，側環50、輪胎、側環40 和胎圈座環20按該順序沿軸向方向從槽帶部分11朝向背凸緣部分12移動，以便安裝在輪緣基部10上，最終，鎖環30接收在輪緣基部10中。

在安裝胎圈座環20之前，作為O形環的密封環60裝配到槽帶部分11 的密封環溝槽16(下文描述)中。密封環60被設置用于在胎圈座環20和槽帶部分11之間進行密封。

如圖7所示的多部件輪緣結構1’也是已知的。多部件輪緣結構1’包括三個部件，即，輪緣基部10’、環構件5和鎖環30。輪緣基部10’一體地包括側環部分50’。側環部分50’對應于如圖6所示的多部件輪緣結構1的背凸緣部分12和側環50。環構件5一體地包括胎圈座環20’和側環部分40’。胎圈座環20’和側環部分40’分別對應于如圖6所示的多部件輪緣結構1 的胎圈座環20和側環40。其他特征類似于圖6的那些，因此被指定相同的附圖標記，其描述將被省略。

圖8中示出的在雙輪類型車輛中使用的輪緣結構1A、1B也是已知的。輪緣結構1A，其將內輪胎Ta保持為更靠近車輛，具有與圖6的那些類似的特征。在輪緣結構1B(其將外輪胎Tb保持為距車輛較遠)中，輪緣基部10”的沿軸向方向的相對端部部分被設置為槽帶部分11。胎圈座環20、鎖環30 和側環40安裝在每個槽帶部分11上。