[發明專利]車載網絡的中繼線結構以及車載網絡用連接器

有效

• 申請號: 201580067752.2
• 申請日: 2015-11-24
• 公開（公告）號: CN107112699B
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 松井元;大森康雄
• 申請（專利權）人: 株式會社自動網絡技術研究所;住友電裝株式會社;住友電氣工業株式會社
• 主分類號: H01R31/02
• 分類號: H01R31/02;B60R16/02;H01R4/00;H01R13/42
• 代理公司: 上海和躍知識產權代理事務所(普通合伙) 31239
• 代理人: 余文娟

以低連接電阻構筑車載網絡的中繼線。由中繼線(1)和分支線(2)構成車載網絡。分支線(2)從配置在所述中繼線(1)的途中的多個部位上的分支點(3)經由連接器(CO)分支出，并與所述電子控制單元(U)連接。在中繼線(1)的分支點(3)形成迂回路，迂回路從中繼線(1)朝連接器(CO)迂回，并且在所述迂回路形成芯線(7)的露出部并連接于中繼線用端子(6)。在連接器(CO)的內部連接分支線用端子(8)和中繼線用端子(6)，分支線用端子(8)連接在分支線(2)的末端。

技術領域

本發明涉及一種車載網絡的中繼線結構以及車載網絡用連接器。

背景技術

從前以來，在汽車上搭載被稱為CAN的車載網絡，多個節點(電子控制單元)彼此通過構成通信用傳輸路的電線束進行通信。作為這種車載網絡的現有技術，可以例舉以下專利文獻1。

通常，在連接多個節點的情況下，在CAN通信中，已知有被稱為線型(也稱為總線型)的連接方式。線型是通過從中繼線分支的多個分支線將各個節點連接的一種連接方式。

在以下專利文獻1中，在各個分支線從中繼線分支的分支點配置有中繼接線連接器(joint connector)。在中繼接線連接器的殼體中形成有朝相反方向開口的第1、第2嵌合部，在殼體的內部，母線配置為上下2段。在各個母線中排列突出形成有多個薄片狀端子。

一方面，中繼線以及分支線由對絞電纜構成，該對絞電纜通過將2根電線扭在一起組合而成。中繼線以及分支線在各個分支點具有電線末端。在各根電線的末端連接有陰端子，并連接于對應的薄片狀端子。這樣，將能夠實現中繼線的中繼及分支線的分支。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-176688號公報

發明內容

發明所要解決的課題

在上述結構的情況下，當在各個連接節點將中繼線中繼時，將會經由如下多個連接部。

(i)中繼線的末端與陰端子之間的連接部

(ii)陰端子與薄片狀端子之間的連接部

(iii)同一母線的另一薄片狀端子與在中繼線的另一末端上連接的另一陰端子之間的連接部

(iv)另一陰端子與中繼線的另一末端之間的連接部

由于在像這樣的以前的結構中，中繼線之間的連接有必要使用多個連接部件，且經由多個連接部，所以擔心會造成連接電阻增加。

本發明是基于上述這樣的情況完成的，其目的在于提供一種車載網絡的中繼線結構，其能夠將中繼線之間的連接結構簡化且連接電阻降低，以及提供一種能夠適合使用在車載網絡的連接器。

用于解決課題的手段

本發明的車載網絡的中繼線結構，在車載網絡中，多個電子控制單元彼此通過電線束進行通信，中繼線結構的特征在于，電線束由中繼線和分支線構成，分支線從在中繼線的途中的多個部位上配置的分支點經由連接器分支出，并與電子控制單元連接，電線束中的構成中繼線的部分在分支點形成迂回路，迂回路從中繼線朝連接器迂回，所述迂回路從所述中繼線呈U字狀且無斷點地連續折回，在所述迂回路的折回部分中所述電線束的包覆部被剝除從而形成芯線的露出部，被折回的所述芯線的露出部一并被鉚接而連接于中繼線用端子，并且在所述連接器的內部，連接在所述分支線的末端上的分支線用端子能夠與所述中繼線用端子相互連接。