[發明專利]用于機動車的制動系統

有效

• 申請號: 201580067583.2
• 申請日: 2015-12-08
• 公開（公告）號: CN107000718B
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: M·貝西爾;S·德魯姆;P·林霍夫
• 申請（專利權）人: 大陸-特韋斯貿易合伙股份公司及兩合公司
• 主分類號: B60T8/40
• 分類號: B60T8/40;B60T8/88
• 代理公司: 11247 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 張魯濱;吳鵬

本發明涉及一種用于機動車的制動系統，該制動系統用于操作可液壓操作的車輪制動器(8a，8b，8c，8d)，且具有第一電液式控制和調節單元(60)，該第一電液式控制和調節單元包括可借助于制動踏板(1)操作的制動主缸(2)、可電控制的第一壓力提供裝置(5)以及用于調整用于車輪制動器的車輪各自的制動壓力的可電控制的壓力調制裝置(61)，該壓力調制裝置對于每個車輪制動器都具有至少一個可電操作的進入閥(6a～6d)，其中，在第一電液式控制和調節單元(60)上設置有第一壓力介質儲備容器(4)，用于對第一電液式控制和調節單元(60)供給壓力介質，制動系統具有第二電液式控制和調節單元(160)，該第二電液式控制和調節單元包括用于操作車輪制動器的至少一部分(8a，8c)的可電控制的第二壓力提供裝置(105)以及可電操作的閥(145a，145b，146a，146b，147a，147b)，其中，設置有第二壓力介質儲備容器(104，204)，用于對第二電液式控制和調節單元(160)供給壓力介質，該第二壓力介質儲備容器設置在第二電液式控制和調節單元(160)上。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的制動系統。

背景技術

液壓式車輛制動系統已經公知，所述液壓式車輛制動系統構造成外力制動系統，除了可肌肉力操作的制動主缸之外還包括另外的可電控制的壓力和體積提供裝置，在所述制動主缸上液壓連接著車輪制動器并且所述制動主缸提供用于操作車輪制動器的壓力和體積，所述壓力和體積提供裝置在“線控制動”運行方式中控制車輪制動器。在可電控制的壓力和體積提供裝置失效時，車輪制動器的操作單獨地通過車輛駕駛員的肌肉力來進行。

可期待的是，將來也使用適用于自動行駛車輛的車輛制動系統。這種制動系統原則上必須是可外部控制的系統或“線控制動”系統。這意味著，制動要求通過電子或電控制信號來要求并且可由系統在無駕駛員輔助的情況下實施。在此，出于安全性原因，制動系統或者說可外部控制的制動功能的足夠高的可用性必須得到保證。

在DE 10 2012 205 861 A1中描述了一種“線控制動”制動系統，所述“線控制動”制動系統除了可制動踏板操作的制動主缸之外還包括第一和第二壓力提供裝置。第二壓力提供裝置被布置用于在制動回路任意之一中相對于由制動主缸提供的壓力提高用于對車輪制動器進行供給的壓力。因此，雖然第一壓力提供裝置失效，但車輛駕駛員仍可舒適地達到足夠的行車制動減速度。制動主缸、第一壓力提供裝置、分離閥、接通閥和具有模擬器釋放閥的模擬裝置設置在具有第一電子控制和調節單元的第一模塊中，第二壓力提供裝置、進入閥和排出閥設置在具有第二電子控制和調節單元的第二模塊中。設置有剛好一個壓力介質儲備容器，所述壓力介質儲備容器設置在第一模塊上。第二模塊的第二壓力提供裝置的泵的抽吸側也與所述壓力介質儲備容器液壓連接。在第二模塊與設置在第一模塊上的壓力介質儲備容器之間的液壓連接部分中發生小泄漏的情況下，泄漏可通過壓力介質儲備容器的容器警報裝置不足夠快速地識別，由此，第二壓力提供裝置的泵通過小的泄漏抽吸空氣并且因此使兩個制動回路摻雜空氣。另外，第二壓力提供裝置的壓力連接端與車輪制動器的進入閥的輸入側連接端連接，由此，進入閥設置在第二壓力提供裝置的相應壓力連接端與車輪制動器之間。由于進入閥的節流作用，可導致由第二壓力源輸出給車輪制動器的壓力介質流受阻。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種用于機動車的制動系統，所述制動系統在制動系統的可用性方面滿足高要求。尤其是應通過制動系統滿足高度自動化行駛或自主行駛的安全性要求。