[發明專利]用于機動車的制動系統

有效

• 申請號: 201580067583.2
• 申請日: 2015-12-08
• 公開（公告）號: CN107000718B
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: M·貝西爾;S·德魯姆;P·林霍夫
• 申請（專利權）人: 大陸-特韋斯貿易合伙股份公司及兩合公司
• 主分類號: B60T8/40
• 分類號: B60T8/40;B60T8/88
• 代理公司: 11247 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 張魯濱;吳鵬

1.一種用于機動車的制動系統，所述制動系統用于操作可液壓操作的車輪制動器(8a，8b，8c，8d)，所述制動系統具有第一電液式控制和調節單元(60)，所述第一電液式控制和調節單元包括：

·可借助于制動踏板(1)操作的制動主缸(2)；

·可電控制的第一壓力提供裝置(5)；以及

·可電控制的壓力調制裝置(61)，用于調整用于所述車輪制動器的車輪各自的制動壓力，所述壓力調制裝置對于每個車輪制動器都具有至少一個可電操作的進入閥(6a～6d)，

其中，在所述第一電液式控制和調節單元(60)上設置有第一壓力介質儲備容器(4)，用于對所述第一電液式控制和調節單元(60)供給壓力介質，

所述制動系統具有第二電液式控制和調節單元(160)，所述第二電液式控制和調節單元包括：

·可電控制的第二壓力提供裝置(105)，用于操作所述車輪制動器的至少一部分(8a，8c)；以及

·可電操作的閥(145a，145b，146a，146b，147a，147b)，

其特征在于：設置有第二壓力介質儲備容器(104，204)，用于對所述第二電液式控制和調節單元(160)供給壓力介質，所述第二壓力介質儲備容器設置在所述第二電液式控制和調節單元(160)上。

2.根據權利要求1所述的制動系統，其特征在于：所述第一壓力介質儲備容器和所述第二壓力介質儲備容器構造成在結構上分開的。

3.根據權利要求1或2所述的制動系統，其特征在于：所述第一壓力介質儲備容器(4)和所述第二壓力介質儲備容器(104，204)均包括填充位檢測裝置或填充位警報裝置(9，109)。

4.根據權利要求1或2所述的制動系統，其特征在于：所述第二壓力介質儲備容器(104，204)構造成作為空氣分離器起作用。

5.根據權利要求1或2所述的制動系統，其特征在于：設置有第一電能量供給單元(70)和獨立于所述第一電能量供給單元的第二電能量供給單元(170)，其中，所述第一電液式控制和調節單元(60)由所述第一電能量供給單元(70)供給電能量，所述第二電液式控制和調節單元(160)由所述第二電能量供給單元(170)供給電能量。

6.根據權利要求1或2所述的制動系統，其特征在于：所述第一電液式控制和調節單元(60)和所述第二電液式控制和調節單元(160)間隔開地設置在所述機動車中。

7.根據權利要求1或2所述的制動系統，其特征在于：所述第二壓力提供裝置(105)包括至少兩個由電動機共同驅動的液壓泵(142)，所述液壓泵均具有抽吸連接端和壓力連接端，其中，所述壓力連接端中的每一個與所述車輪制動器(8a，8c)中的一個在中間不連接閥的情況下連接。

8.根據權利要求7所述的制動系統，其特征在于：所述第二壓力介質儲備容器(104)包括一個液壓連接端(114)，其中，所述第二壓力提供裝置(105)的抽吸連接端與所述液壓連接端(114)連接。

9.根據權利要求7所述的制動系統，其特征在于：所述第二壓力介質儲備容器(204)包括第一液壓連接端(214a)和第二液壓連接端(214b)，其中，所述第一液壓連接端(214a)與一個泵的抽吸連接端連接并且所述第二液壓連接端(214b)與另一個泵的抽吸連接端連接。

10.根據權利要求1或2所述的制動系統，其特征在于：設置有第三壓力介質儲備容器(304)，所述第三壓力介質儲備容器包括填充口，所述第三壓力介質儲備容器用于對所述第一和第二壓力介質儲備容器供給壓力介質，所述第三壓力介質儲備容器與所述第一和第二壓力介質儲備容器連接。

11.根據權利要求1或2所述的制動系統，其特征在于：所述第一壓力介質儲備容器(4)包括填充口并且為了對所述第二壓力介質儲備容器(104，204)供給壓力介質而與所述第二壓力介質儲備容器連接。