[發(fā)明專利]高強度冷軋鋼板及其制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580066892.8
• 申請日: 2015-10-27
• 公開（公告）號: CN107002198B
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發(fā)明（設計）人: 高島克利;長谷川浩平;船川義正
• 申請（專利權）人: 杰富意鋼鐵株式會社
• 主分類號: C22C38/00
• 分類號: C22C38/00;C21D9/46;C22C38/14;C22C38/58
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 苗堃;金世煜

本發(fā)明提供消除現(xiàn)有技術的問題點、兼具多種特性(屈服比、強度、伸長率、擴孔性、耐延遲斷裂特性)的高強度冷軋鋼板及其制造方法。所述高強度冷軋鋼板的特征在于，具有特定的成分組成，具有如下微觀組織，上述微觀組織是一種復合組織，其含有以體積分率計10～25％的平均晶體粒徑為2μm以下的鐵素體、以體積分率計5～20％的殘留奧氏體、以體積分率計5％～15％以下的平均晶體粒徑為2μm以下的馬氏體，剩余部分包含平均晶體粒徑5μm以下的貝氏體和回火馬氏體，鐵素體以外的硬質(zhì)相的體積分率(V1)與回火馬氏體的體積分率(V2)的關系滿足下述式(1)的條件。0.35≤V2/V1≤0.75式(1)。

技術領域

本發(fā)明涉及高強度冷軋鋼板及其制造方法。本發(fā)明的拉伸強度(TS)為1180MPa以上的高強度冷軋鋼板特別適合成為汽車等結構部件的材料。

應予說明，在本說明書中，屈服比(YR)是指表示屈服應力(YS)與拉伸強度(TS)之比的值，由YR＝YS/TS表示。

背景技術

近年來，由于環(huán)境問題嚴重，因此CO₂排出限制嚴格化，在汽車領域，為了減少CO₂排出量，針對提高油耗效率的車體的輕量化成為課題。為了解決該課題，正在進行適用于汽車部件的高強度鋼板的薄壁化。例如，正在進行已薄壁化的、TS為1180MPa以上的鋼板的應用。

然而，要求在汽車的結構用部件、加強用部件中使用的高強度鋼板的成型性優(yōu)異。特別是，對于具有復雜形狀的部件的成型不僅要求伸長率、擴孔性之類的個別特性優(yōu)異，而且要求多種特性都優(yōu)異。此外，要求在汽車的結構用部件、加強用部件中使用的高強度鋼板具有優(yōu)異的碰撞吸收能量特性。為了提高碰撞吸收能量特性，提高屈服比是有效的，如果提高屈服比，則即便是低變形量，也能夠高效地吸收碰撞能量。應予說明，屈服比(YR)是表示屈服應力(YS)與拉伸強度(TS)之比的值，由YR＝YS/TS表示。

另外，在1180MPa以上的鋼板中有時因從使用環(huán)境侵入的氫而產(chǎn)生延遲斷裂(氫脆化)的問題。因此，要求1180MPa以上的鋼板的沖壓成型性和耐延遲斷裂特性優(yōu)異。

以往，作為兼具成型性和高強度的高強度薄鋼板，已知有鐵素體·馬氏體組織的雙相鋼(DP鋼)。例如，在專利文獻1中公開了通過控制回火馬氏體的滲碳體粒子的分布狀態(tài)而提高伸長率與拉伸凸緣性的平衡的技術。另外，作為成型性和耐延遲斷裂特性優(yōu)異的鋼板，在專利文獻2中公開了一種控制了回火馬氏體中的析出物的分布狀態(tài)的鋼板。

另外，作為兼具高強度和優(yōu)異的延展性的鋼板，可舉出含有殘留奧氏體的TRIP鋼板。該TRIP鋼板如果以馬氏體相變開始溫度以上的溫度進行加工變形，則因應力而殘留奧氏體誘導相變成馬氏體，得到較大的伸長率。

但是，在該TRIP鋼板中由于在沖裁加工時殘留奧氏體相變成馬氏體，因此在與鐵素體的界面產(chǎn)生裂紋，存在擴孔性差的缺點。

因此，在專利文獻3中公開了通過以面積率計含有60％以上的貝氏體鐵素體和20％以下的多邊形鐵素體而提高了伸長率和拉伸凸緣性的TRIP鋼板。另外，在專利文獻4中公開了通過控制鐵素體、貝氏體鐵素體、馬氏體的體積分率而耐氫脆化特性優(yōu)異的TRIP鋼板。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-52295號公報

專利文獻2：日本專利4712838號公報

專利文獻3：日本專利4411221號公報

專利文獻4：日本專利4868771號公報

發(fā)明內(nèi)容