[發(fā)明專利]車輛用無級(jí)變速器的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580066762.4
• 申請日: 2015-09-24
• 公開（公告）號(hào): CN107002865B
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 本間知明;棚部旭纮;佐佐木朋子
• 申請（專利權(quán)）人: 加特可株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H61/02
• 分類號(hào): F16H61/02;F16H61/14
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 劉曉迪

在自發(fā)動(dòng)機(jī)(1)向驅(qū)動(dòng)輪(7)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中搭載具有鎖止離合器(3)的液力變矩器(2)、變速機(jī)構(gòu)(4)。在該發(fā)動(dòng)機(jī)車輛中，具備：鎖止控制單元，其進(jìn)行鎖止離合器(3)的聯(lián)接、釋放的控制；變速模式切換控制單元(圖8)，其進(jìn)行“無級(jí)變速模式”和“DSTEP變速模式”的切換控制。在行駛中，變速模式切換控制單元(圖8)在油溫檢測值為允許鎖止離合器(3)聯(lián)接的鎖止聯(lián)接允許閾值以下時(shí)，禁止“DSTEP變速模式”實(shí)現(xiàn)的變速，在油溫檢測值高于鎖止聯(lián)接允許閾值時(shí)，允許“DSTEP變速模式”實(shí)現(xiàn)的變速。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在自驅(qū)動(dòng)源向驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中搭載了具有鎖止離合器的 液力變矩器和無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的車輛用無級(jí)變速器的控制裝置。

背景技術(shù)

以往，在具備液力變矩器的車輛用無級(jí)變速器中，已知有具備如下的模 擬有級(jí)變速模式的控制裝置，即，以在加速中反復(fù)進(jìn)行變速器輸入轉(zhuǎn)速的漸 增和驟減的方式設(shè)定目標(biāo)輸入轉(zhuǎn)速，從而使變速比有級(jí)地變化。

然而，在目前的車輛用無級(jí)變速器的控制裝置中，當(dāng)以低油溫實(shí)施模擬 有級(jí)變速模式時(shí)，例如，有時(shí)即使進(jìn)行升檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不下降而停留在 高位那樣，變速器輸入轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。因此具有如下的問題，即，由于在低油 溫時(shí)實(shí)施模擬有級(jí)變速模式實(shí)現(xiàn)的變速，有時(shí)會(huì)給駕駛員帶來不適感。

專利文獻(xiàn)1：(日本)特開2014－137105號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是著眼于上述問題而設(shè)立的，其目的在于提供降低給駕駛員帶來 的不適感且給駕駛員帶來模擬有級(jí)變速實(shí)現(xiàn)的直接的階梯變速感的車輛用無 級(jí)變速器的控制裝置。

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的車輛在自驅(qū)動(dòng)源向驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中搭 載具有鎖止離合器的液力變矩器、和無級(jí)變速機(jī)構(gòu)。

在該車輛中，具備鎖止控制單元、變速模式切換控制單元和油溫檢測單 元。

鎖止控制單元進(jìn)行鎖止離合器的聯(lián)接、釋放的控制。

變速模式切換控制單元進(jìn)行使無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速比無級(jí)地變化的無級(jí) 變速模式、和使無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速比有級(jí)地變化的模擬有級(jí)變速模式的切 換控制。

油溫檢測單元檢測無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速用動(dòng)作油的油溫。

而且，在行駛中，變速模式切換控制單元在油溫檢測值高于第一油溫閾 值時(shí)允許鎖止離合器的聯(lián)接，在油溫檢測值為設(shè)定成第一油溫閾值以上的值 的第二油溫閾值以下時(shí)禁止模擬有級(jí)變速模式實(shí)現(xiàn)的變速，在油溫檢測值高 于第二油溫閾值時(shí)允許模擬有級(jí)變速模式實(shí)現(xiàn)的變速。

因此，在行駛中，在油溫檢測值高于第一油溫閾值時(shí)，允許鎖止離合器 的聯(lián)接。并且，在油溫檢測值為設(shè)定成第一油溫閾值以上的值的第二油溫閾 值以下時(shí)禁止模擬有級(jí)變速模式實(shí)現(xiàn)的變速，在油溫檢測值高于第二油溫閾 值時(shí)允許模擬有級(jí)變速模式實(shí)現(xiàn)的變速。

即，將鎖止離合器設(shè)為釋放狀態(tài)的油溫條件下的行駛中，禁止模擬有級(jí) 變速模式實(shí)現(xiàn)的變速。因此，由于像低油溫時(shí)允許模擬有級(jí)變速模式實(shí)現(xiàn)的 變速的情況那樣，變速機(jī)構(gòu)輸入轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定而給駕駛員帶來的不適感被降低。 而且，將鎖止離合器設(shè)為聯(lián)接狀態(tài)的油溫條件下的行駛中，允許模擬有級(jí)變 速模式實(shí)現(xiàn)的變速。因此，成為驅(qū)動(dòng)源和無級(jí)變速機(jī)構(gòu)直連狀態(tài)下的模擬有 級(jí)變速，變速機(jī)構(gòu)輸入轉(zhuǎn)速跟隨一檔檔的變速比的變化，給駕駛員帶來直接 的階梯變速感。

其結(jié)果，能夠降低給駕駛員帶來的不適感，并且給駕駛員帶來模擬有級(jí) 變速實(shí)現(xiàn)的直接的階梯變速感。

附圖說明

圖1是表示搭載了實(shí)施例1的控制裝置所適用的車輛用無級(jí)變速器的發(fā) 動(dòng)機(jī)車輛的概略構(gòu)成的整體圖；

圖2是表示實(shí)施例1的變速器控制器的內(nèi)部構(gòu)成的框圖；