[發明專利]車輛用空調裝置

有效

• 申請號: 201580066635.4
• 申請日: 2015-10-19
• 公開（公告）號: CN107000540B
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 大見康光
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/03;B60H1/32
• 代理公司: 31300 上海華誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 肖華

本發明的車輛用空調裝置具備：第一熱交換器(13、14)，該第一熱交換器(13、14)使制冷循環(20)的制冷劑與熱介質進行熱交換；第二熱交換器(15、16)，該第二熱交換器(15、16)使向車室內空間(5)送出的空氣與熱介質進行熱交換；以及殼體(31)，該殼體(31)配置于車室內空間(5)，形成供空氣流動的空氣通路，并收納第二熱交換器(15、16)。第一熱交換器(13、14)配置于殼體(31)的下方側，在第一熱交換器(13、14)與殼體(31)之間存在對車室內空間(5)與發動機艙(2)進行分隔的隔板(4)。

關聯申請的相互參照

本申請基于2014年12月10日提出申請的日本特許申請2014-249628號,通過參照將其公開內容引用于本申請。

技術領域

本發明涉及用于車輛的空調裝置。

背景技術

以往，專利文獻1記載有一種汽車的制冷制暖裝置，該汽車的制冷制暖裝置具有：通過使制冷循環的制冷劑與冷卻劑進行熱交換而對冷卻劑進行冷卻、加熱的制冷劑/冷卻劑熱交換器；以及通過使冷卻劑與空氣進行熱交換而對空氣進行冷卻、加熱的冷卻劑/空氣熱交換器。

在該以往技術中，制冷循環的制冷劑通過冷卻劑對空氣進行冷卻、加熱，由此對坐艙進行制冷制暖。

在該以往技術中，制冷劑/冷卻劑熱交換器配置于發動機艙內，冷卻劑/空氣熱交換器配置于坐艙內。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特許第4718745號公報

發明所要解決的課題

然而，根據本發明的發明者們的研究，在上述以往技術中，有在發動機艙內配置制冷劑/冷卻劑熱交換器而導致損害碰撞安全性的擔憂。即，由于制冷劑/冷卻劑熱交換器使發動機艙的緩沖空間(在車輛碰撞時被擠壓的空間)減少，因此在車輛碰撞時坐艙有可能被壓迫。

另外，在上述以往技術中，制冷循環的制冷劑通過冷卻劑對空氣進行冷卻、加熱，因此有可能損害空氣溫度控制性。即，由于冷卻劑具有較大的熱容量，因此使冷卻劑以及空氣變化為目標的溫度為止花費時間，有可能損害乘員的空調舒適性。

發明內容

本發明鑒于上述內容，其目的在于同時實現提高碰撞安全性和提高空氣溫度控制性。

本發明的一個技術方案的車輛用空調裝置具備：第一熱交換器，所述第一熱交換器使制冷循環的制冷劑與熱介質進行熱交換；第二熱交換器，所述第二熱交換器使向車室內空間送出的空氣與熱介質進行熱交換；以及殼體，所述殼體配置于車室內空間，形成供空氣流動的空氣通路，并收納第二熱交換器。第一熱交換器配置于殼體的下方側，在第一熱交換器與殼體之間存在隔板,該隔板對車室內空間與發動機艙進行分隔，隔板在殼體的正下方側具有介入部，該介入部形成與車室內空間分隔開的下方側空間，第一熱交換器配置于與發動機艙連通的下方側空間。

由此，第一熱交換器在車輛前后方向上未位于發動機與殼體之間，因此能夠在發動機與殼體之間確保車輛碰撞時的緩沖空間。因此，即使車輛發生碰撞也能夠抑制發動機將殼體推出至車室內空間，能夠抑制車輛碰撞時車室內空間被壓迫而無法充分地保護乘員。

另外，第一熱交換器配置于殼體的下方側，因此能夠縮短第一熱交換器與第二熱交換器之間的熱介質配管。因此，能夠使熱介質少量化，因此能夠將熱介質的熱容量抑制地較小，進而能夠抑制由于熱介質的熱容量而損害空氣溫度控制性。

因此，能夠提高碰撞安全性，同時能夠提高空氣溫度控制性。

附圖說明

圖1是第一實施方式的車輛用空調裝置的整體結構圖。

圖2是搭載有第一實施方式的車輛用空調裝置的車輛的剖視圖。