[發(fā)明專利]用于機(jī)動車的驅(qū)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580066424.0
• 申請日: 2015-10-01
• 公開（公告）號: CN107002864B
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J·溫克勒;K·福格特赫爾;M·萬斯內(nèi)爾
• 申請（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H3/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的驅(qū)動裝置，該機(jī)動車具有內(nèi)燃機(jī)(10)，該內(nèi)燃機(jī)輸出到傳動機(jī)構(gòu)(12)，該傳動機(jī)構(gòu)具有多個傳動級，所述傳動級在使車輛被內(nèi)燃機(jī)(10)驅(qū)動的牽引運行中提供可切換的行駛擋位(1至6)，更確切地說是由起步擋位(1)至最高行駛擋位(6)。根據(jù)本發(fā)明，所述傳動機(jī)構(gòu)(12)具有至少一個提供慣性滑行擋位(7)的傳動級，該傳動級不能夠在牽引運行中切換，而是僅能夠在車輛拖曳內(nèi)燃機(jī)(12)的慣性滑行中切換。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)

根據(jù)行駛情況能夠在使機(jī)動車被驅(qū)動機(jī)(內(nèi)燃機(jī)和/或電機(jī))驅(qū)動的牽引運行中或者在使機(jī)動車通過車輪被驅(qū)動的慣性滑行中驅(qū)動機(jī)動車。

在車輛中在慣性滑行時切斷推力，其中，為節(jié)省燃料不實施燃料噴射。在這種慣性滑行中，車輛牽引動力傳動系。動力傳動系的所有動力部件產(chǎn)生反作用于驅(qū)動力矩的拖曳力矩。拖曳力矩取決于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。也就是說，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速越小，拖曳力矩也越小。因此為減小拖曳力矩，在慣性滑行中，傳動機(jī)構(gòu)控制器控制自動變速器至高行駛擋位，在該高行駛擋位中，內(nèi)燃機(jī)僅以降低的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。具有滑行換高擋位的這種類型的驅(qū)動裝置例如由DE 102013 200 502 A1或由DE 10 2010 041 324 A1所公開。

通常這樣測量提供可切換的行駛擋位的傳動級，使得至相應(yīng)下一個更高的行駛擋位上的擋位分級和擋位連接和諧且可良好實現(xiàn)。相應(yīng)地要在級比圖表或擋位分級圖表中說明級比。級比被定義為行駛擋位的傳動比與下一個更高的行駛擋位的傳動比之間的商。在通常的實踐中，行駛擋位越低，則級比越大，且在高擋位時通常穩(wěn)定在水平線上。因而行駛擋位越低，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速差就越大。

與上述設(shè)計實踐一致，在現(xiàn)有技術(shù)中也調(diào)節(jié)自動變速器中最高行駛擋位的傳動比，其在慣性滑行中作為慣性滑行擋位被傳動機(jī)構(gòu)控制器控制，并且是這樣控制：使得次高的行駛擋位與最高的行駛擋位(即慣性滑行擋位)之間的級比小，以便確保在牽引運行中的和諧的擋位連接。但在此情況下，由于次高的行駛擋位與最高的行駛擋位(即慣性滑行擋位)之間的級比小，所以在內(nèi)燃機(jī)中產(chǎn)生的拖曳損耗仍舊很高。

為進(jìn)一步減少拖曳損耗，可以在慣性滑行階段中關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)并且開啟在內(nèi)燃機(jī)與傳動機(jī)構(gòu)之間的耦合。此外，內(nèi)燃機(jī)還必須在需要時在較高速度的情況下被再次啟動。這對車載電網(wǎng)構(gòu)成巨大負(fù)擔(dān)。出于安全原因，為此需要冗余的能量供給(即兩個彼此脫耦的電池)。此外，在慣性滑行階段中，各種輔助機(jī)組、即空調(diào)設(shè)備、用于制動的真空供給設(shè)備等被停止使用。此外如果在慣性滑行階段中要再次加速，則要需要很長時間才能夠使內(nèi)燃機(jī)再次與傳動機(jī)構(gòu)力鎖合地連接。

在混合驅(qū)動的具有內(nèi)燃機(jī)和作為第二驅(qū)動源進(jìn)行驅(qū)動的電機(jī)的機(jī)動車中，為實現(xiàn)車載電網(wǎng)的供給或為實現(xiàn)高效的回收運行，有利的是，以盡可能小的通過內(nèi)燃機(jī)的制動效果、通過作為發(fā)電機(jī)接通的電機(jī)來實施機(jī)動車的慣性滑行以及必要時的制動運行。對此在耦合的內(nèi)燃機(jī)中也合適的是，將傳動機(jī)構(gòu)切換至更高的行駛擋位。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種驅(qū)動裝置，其中，在燃料消耗和/或回收運行方面能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動車的效率更好的慣性滑行和/或制動運行。

根據(jù)本發(fā)明，所述傳動機(jī)構(gòu)具有至少一個提供慣性滑行擋位的傳動級，其在牽引運行中不由傳動機(jī)構(gòu)控制器激活，而是僅在慣性滑行中被激活，在慣性滑行中，車輛在建立降低驅(qū)動力矩的拖曳力矩的情況下拖曳內(nèi)燃機(jī)。由于因此慣性滑行擋位僅可供慣性滑行、而不是牽引運行使用，所以相比于上述現(xiàn)有技術(shù)，慣性滑行擋位至下一個更低擋位的和諧連接不起作用。因此在設(shè)計慣性滑行擋位的傳動比時，可以將重點特意放在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速非常劇烈地降低至空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速或其之下。