[發(fā)明專利]車輛的電力控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580063644.8
• 申請日: 2015-03-20
• 公開（公告）號: CN107000603B
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 加藤亮二;市川耕司;高橋晶士;中根一芳;川島一仁;渡邊哲也;田代圭介
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱自動車工業(yè)株式會社;三菱自動車工程株式會社
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/40;H01M8/04186;H01M8/04302;H01M8/04537;H01M8/04858;H01M8/0438
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11134
• 代理人: 宋子良

一種車輛1用的電力控制裝置2，其將電力從安裝在車輛1中的蓄電池6和燃料電池8供應(yīng)到電動機3，用于行駛驅(qū)動。在高輸出、高速行駛期間燃料電池8開始發(fā)電之后，控制單元22：將蓄電池6的目標(biāo)充電狀態(tài)SOCt設(shè)定為隨著燃料電池8中的剩余燃料量Qf減少而降低；并且基于目標(biāo)充電狀態(tài)SOCt與當(dāng)前充電狀態(tài)SOC之間的差來控制燃料電池8的發(fā)電輸出Pf。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種發(fā)電控制技術(shù)，該技術(shù)用于安裝在由電動機驅(qū)動行駛的車輛上的發(fā)電單元。

背景技術(shù)

在通過使用從車載蓄電池(on-vehicle battery，車載電池)供應(yīng)的電力驅(qū)動電動機而進(jìn)行行駛的電動車輛中，已經(jīng)開發(fā)了搭載用作發(fā)電單元的里程擴增器的車輛。里程擴增器由例如發(fā)電機和專用于發(fā)電的小型發(fā)動機組成。所生成的電力被供應(yīng)給電動機并用于對車載蓄電池充電，從而使得能夠增加電動車輛的里程。

順便提及，近來燃料電池的發(fā)展已取得了進(jìn)步，并且已經(jīng)提出了搭載燃料電池的車輛。進(jìn)一步地，已經(jīng)提出了使用燃料電池而不是發(fā)動機作為電動車輛的里程擴增器的車輛。

例如，專利文獻(xiàn)1公開了在搭載燃料電池的車輛中，將燃料電池和蓄電池用作電源，向電動機供電，從而可驅(qū)動驅(qū)動輪行駛。進(jìn)一步地，專利文獻(xiàn)1公開了一種技術(shù)，用于控制燃料電池的輸出，以在使用蓄電池的電力之后將蓄電池的充電率(SOC)保持在目標(biāo)充電率，目標(biāo)充電率被設(shè)定為接近下限的值。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利第5101583號

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的問題

在上述專利文獻(xiàn)1中公開的車輛中，從蓄電池向電動機提供電力，直到蓄電池充電率到達(dá)目標(biāo)充電率，并且當(dāng)蓄電池充電率降低到低于目標(biāo)充電率的值時，基于蓄電池的當(dāng)前充電率與其目標(biāo)充電率之間的差來控制來自燃料電池的輸出，使得用于電動機等的電力被提供并且目標(biāo)充電率被保持。

但是，一般來說，當(dāng)燃料電池的輸出增加時，輸出的效率降低。即使當(dāng)使用用于驅(qū)動發(fā)動機的發(fā)電機而不是燃料電池，發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)速的范圍是限制的。因此，像專利文獻(xiàn)1那樣，當(dāng)?shù)竭_(dá)目標(biāo)充電率后基于充電率和目標(biāo)充電率來設(shè)定發(fā)電單元的發(fā)電輸出時，發(fā)電單元需要輸出足夠的電力用于車輛電力消耗，并且當(dāng)車輛的電力消耗高時，諸如在高速行駛期間，有必要增加燃料電池的輸出。這可能降低發(fā)電單元的效率。由于安裝在車輛上的發(fā)電單元的燃料受到限制，所以發(fā)電單元的效率的降低導(dǎo)致車輛的里程的減小。

做出本發(fā)明以解決上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種車輛的電力控制裝置，其控制諸如燃料電池的發(fā)電單元，以高效輸出電力，并增加車輛的里程。

解決問題的手段

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的車輛的電力控制裝置是以下一種車輛的電力控制裝置，在該車輛中，用于驅(qū)動車輛行駛的電動機利用來自蓄電池(battery)和發(fā)電單元的電力供電，所述發(fā)電單元被配置為消耗燃料以生成電力，所述電力控制裝置包括：剩余燃料量檢測單元，被配置為檢測所述發(fā)電單元的剩余燃料量；發(fā)電開始判定單元，被配置為執(zhí)行所述發(fā)電單元的發(fā)電開始判定；和發(fā)電控制單元，被配置為控制所述發(fā)電單元的發(fā)電輸出。所述發(fā)電控制單元在所述發(fā)電開始判定被執(zhí)行之后以所述蓄電池的目標(biāo)充電率隨著所述剩余燃料量減少而降低的方式來設(shè)定目標(biāo)充電率，并基于所述目標(biāo)充電率來控制所述發(fā)電輸出。

優(yōu)選地，發(fā)電開始判定單元基于從蓄電池供應(yīng)的電力來計算車輛速度等效值，并且當(dāng)車輛速度等效值超過預(yù)定閾值時執(zhí)行發(fā)電開始判定。

優(yōu)選地，發(fā)電開始判定單元通過平滑化(smoothing)從蓄電池供應(yīng)的電力來計算車輛速度等效值。