[發明專利]船殼、生產該船殼的方法、包括該船殼的船舶以及生產包括該船殼的船舶的方法

有效

• 申請號: 201580063317.2
• 申請日: 2015-08-11
• 公開（公告）號: CN107000812B
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 吉恩-米歇爾·費爾德霍夫
• 申請（專利權）人: 瑞士單浮筒系泊公司
• 主分類號: B63B3/70
• 分類號: B63B3/70;B63B9/06;B63B21/50;B63B35/44
• 代理公司: 北京英賽嘉華知識產權代理有限責任公司 11204
• 代理人: 王達佐;王艷春

本發明涉及生產船殼(1)的方法，所述船殼(1)用作FPSO或FSO的殼體，所述方法包括：生產具有船尾部分(2)、首舷部分(3)和中央部分(4)的殼體；在殼體上設置用于支撐處理模塊的甲板(6)；在殼體內設置烴儲存裝置；為殼體設置錨固連接裝置(7)，其特征在于，在甲板內設置用于支撐烴處理模塊的處理模塊加固件(8)；在首舷部分處或附近，為兩個縱向殼體側設置系泊線連接加固件(9)；在一個或多個縱向殼體側，在縱向方向上在系泊線連接加固件之間設置用于立管平臺(28，29)的立管連接加固件(10，14)；以及為首舷部分設置轉塔加固件(11，12)。

技術領域

本發明涉及生產用作浮式烴(hydrocarbon)處理和儲存設備 (plant)(FPSO)或浮式烴儲存設備(FSO)的殼體的船殼(vesselhull) 的方法，該方法包括以下步驟：

-生產船殼的船尾(stern)部分、首舷(bow)部分和位于首舷和船尾部分之間的中央部分使得縱向殼體側(longitudinal hull sides)包括船尾部分、首舷部分和中央部分的縱向殼體側，在殼體上設置適用于支撐烴處理模塊的甲板；

-在殼體內設置用于儲存將從基于海床的井口獲得的烴的烴儲存裝置，以及

-為殼體設置用于與錨線連接的錨固連接裝置，其中所述錨線適于將FPSO或FSO系泊至海床。

背景技術

該方法例如通過公共使用已被知曉。通常，目前現有的FPSO和 FSO包括具有這樣的殼體的船舶，所述殼體專門針對單一應用而構建，即，構建成具有單一類型的錨線和立管(riser)裝置。該殼體可以是為特定目的構建的“新造”殼體，或者可以是先前已經例如與油船一起使用的二手殼體。

然而，為了獲得具有期望功能和特性的FPSO或FSO，在船廠中基于這種新造殼體或者基于具有二手殼體的船舶來構造FPSO或FSO 需要相對較長的構造周期，這取決于二手殼體的狀態和待完成的工作量。為了實現翻新和改裝(conversion)，將二手殼體轉化為FPSO或 FSO需要在殼體內進行大量且費時的結構性工作。對二手殼體的現有裝置進行翻新需要確保，作為FPSO或FSO的殼體保證有20到30年的使用壽命。殼體的改裝會添加裝置，以使殼體適于用作FPSO或FSO。殼體的翻新和改裝通常并行進行；整個操作經常需要數次入干船塢(dry dock)滯留(dry-dockingstop)，這在時間上可能是間斷的。

由于對FPSO和FSO的需求不斷增長而且對于縮減構造和交付次數的壓力增加，因此需要縮短介于購買訂單和交付之間的時間。另外，由于在上述干船塢處的時間是相對昂貴的，所以應當縮短殼體停留在干船塢中的時間，并且應當提前預定好用于執行翻新和改裝工作或者用于構建新殼體的位置。

本申請人做出了嘗試以設計和構建通用的新造殼體，所述殼體將縮短在干船塢處進行構建所需的時間。該通用殼體在于2003年在休斯頓，德克薩斯州(美國)的近海技術會議(Offshore Technology Conference)中被公開，具體地在為參與上述會議而提出的、(其中) 由本申請人準備的論文中公開。當時，支撐該通用殼體的觀點是這樣的：可基于標準的油船改裝來構建具有標準系泊(mooring)系統并設有標準處理模塊的通用殼體。

然而，大約十年的時間過去，不幸的是，在該會議期間和在上述論文中公開的通用殼體表現為對于縮短購買訂單與交付之間的時間作用甚微。

因此，仍然需要提供生產用作浮式烴儲存和/或處理設備(FSO， FPSO)的殼體的船殼的方法，在該方法中購買訂單和交付之間的時間被縮短。

因此，本發明的目的在于提供生產用作浮式烴儲存和/或處理設備 (FSO，FPSO)的殼體的船殼的方法，在該方法中購買訂單和交付之間的時間被縮短。

發明內容

對此，根據本發明，提供生產船殼的方法，所述船殼用作浮式烴儲存和/或處理設備的殼體，該方法包括以下步驟：