[發明專利]具有孔口止回盤的減振器

有效

• 申請號: 201580062911.X
• 申請日: 2015-11-23
• 公開（公告）號: CN107002806B
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 查德·拉梅爾;卡爾·戈登;丹尼爾·凱爾
• 申請（專利權）人: 天納克汽車經營有限公司
• 主分類號: F16F9/348
• 分類號: F16F9/348;F16F9/18
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦

一種用于車輛的減振器，該減振器包括限定流體室的壓力管以及布置在該流體室內的活塞。該活塞將該流體室劃分成上工作室和下工作室并且限定壓縮通道和回彈通道。該減振器的閥盤組件接合該活塞并且控制流體在該上工作室與該下工作室之間的流動。該閥盤組件包括孔口止回盤和孔口盤。該孔口盤在該上工作室與該下工作室之間限定泄放通道。該孔口止回盤被布置在該活塞與該孔口盤之間。該孔口止回盤在流體沿第一方向流動時使該泄放通道關閉、并且在流體沿與該第一方向相反的第二方向流動時使該泄放通道打開。

相關申請的交叉引用

本國際PCT申請要求于2014年11月25日提交的美國實用專利申請號14/553,118的優先權。以上申請的全部披露內容通過引用結合于此。

技術領域

本披露涉及減振器。更具體地，本披露涉及一種用于在低液壓流體流動過程中控制減振器的阻尼特性的閥盤組件。

背景技術

此部分提供與本披露相關的背景信息，其不一定是現有技術。

減振器與汽車懸架系統結合使用，以吸收在行駛過程中出現的所不希望的振動。為了吸收所不希望的振動，多個減振器通常被連接在汽車的簧載部分(車身)與非簧載部分(懸架)之間?；钊挥跍p振器的壓力管內，并且該壓力管被連接到瓦式車輛(tilevehicle)的非簧載部分上。活塞通過延伸穿過壓力管的活塞桿連接到汽車的簧載部分上。

活塞將壓力管劃分成均被填充有液壓流體的上工作室和下工作室。因為當減振器壓縮或伸展時，該活塞能夠通過閥調節(valving)來限制液壓流體在上工作室與該下工作室之間的流動，該減振器能夠產生抵消振動的阻尼力，否則該振動將從車輛的非簧載部分傳遞至簧載部分。在雙管式減振器中，流體儲存器或儲備室被限定在該壓力管與儲備管之間。基部閥被定位在該下工作室與該儲備室之間，以控制流體在該下工作室與該儲備室之間的流動。

對于全排量閥調節系統，由該減振器產生的所有回彈阻尼力是活塞閥調節的結果，而壓縮力是活塞和缸末端閥調節的組合。由該活塞和/或缸末端對該減振器內流體流動的限制程度越大，則由減振器產生的阻尼力就越大。因此，高度受限的流體流動將產生硬式乘坐(firm ride)，而較少受限的流體流動將產生軟式乘坐(soft ride)。

已開發了減振器以根據壓力管內活塞的速度或加速度來提供不同的阻尼特性。由于在壓降與流速之間的指數關系，在相對較低的活塞速度(即，低液壓流體速度)下獲得阻尼力是一項困難的任務，特別是在接近零的速度下。低速阻尼力對于車輛操縱是重要的，因為大多數車輛操縱事件是由低速的車身速度控制的。

用于在活塞的低速運動期間調節減振器的各種系統包括一個或多個固定低速孔口，該一個或多個固定低速孔口提供限定的泄漏路徑，該泄漏路徑是貫穿活塞一直開放的以用于壓縮和回彈二者。雖然在壓縮過程中通常優選軟式乘坐，但是在回彈過程中通常優選硬式乘坐。

發明內容

此部分提供本披露的總體概述而不是其全部范圍或其全部特征的全面披露。本披露涉及一種用于車輛的減振器，并且更具體地涉及一種閥盤組件，該閥盤組件在低流體流動過程中控制流體在上工作室與下工作室之間的流動。該減振器包括限定流體室的壓力管、被布置在該流體室內的活塞、以及與該活塞接合的閥盤組件。

該活塞將該流體室劃分成上工作室和下工作室并且限定壓縮通道和回彈通道。該壓縮通道和該回彈通道延伸穿過在該上工作室與該下工作室之間的活塞。

該閥盤組件控制流體在上工作室與下工作室之間的流動。該閥盤組件包括孔口止回盤和孔口盤。該孔口盤限定泄放通道。該孔口止回盤是撓性的并且被布置在該活塞與該孔口盤之間。該孔口止回盤控制流體穿過該孔口盤的或，換言之，穿過該泄放通道的流動。