[發明專利]用于雙轍機動車的車輪的軸和具有這樣的軸的雙轍機動車

有效

• 申請號: 201580062849.4
• 申請日: 2015-10-16
• 公開（公告）號: CN107000519B
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: M·迪科維科;S·格貝爾;M·布倫納
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60G3/26
• 分類號: B60G3/26;B60G11/08;B60G13/00;B60G15/06
• 代理公司: 11038 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 程猛

1.用于雙轍機動車的車輪(130)的軸(100、200、300、400、500)，其中，所述軸(100、200、300、400、500)在每個車輛側具有輪架(120)、減振器支柱(140)、橫向導臂(150)和至少部分地沿側向和/或沿車輛縱向引導車輪的橫向板簧(160、260、360、460、560)，其中，減振器支柱(140)具有減振器管(142)和在減振器管(142)中沿減振器縱軸線(DA)可運動的減振器活塞(141)，其中，減振器支柱(140)以減振器管(142)連接在輪架(120)上并且在有效的第一運動學點(KP1)中支承在輪架(120)上，其中，橫向導臂(150)具有輪架側的端部區域并且以所述輪架側的端部區域連接在輪架(120)上并且在有效的第二運動學點(KP2)中支承在輪架上，并且所述橫向板簧(160、260、360、460、560)關于所述軸(100、200、300、400、500)在雙轍機動車中的符合功能的安裝狀態大致沿車輛橫向方向(y)延伸并且具有至少一個輪架側的端部區域，

其特征在于，橫向板簧(160、260、360、460、560)以其輪架側的端部區域連接在減振器支柱(140)上并且在有效的第三運動學點(KP3)中支承在減振器支柱(140)上，橫向板簧(160、260、360、460、560)以其輪架側的端部區域在減振器管(142)的區域中連接在減振器支柱(140)上，

減振器支柱(140)關于軸(100、200、300、400、500)在機動車中的符合功能的安裝狀態以減振器管(142)在以圍繞車輛縱軸線(x)作用的傾翻力矩(M_K)的預張緊下連接在輪架(120)上，所述傾翻力矩至少部分地反作用于通過出現的輪載(FR)產生的、朝車輛中心指向的、延伸通過有效的第一運動學點(KP1)的并且作用到減振器支柱(140)上的橫向力(FQ)。

2.按照權利要求1所述的軸(100、200、300、400、500)，其特征在于，橫向板簧(160、260、360、460、560)在減振器管(142)的下端部的區域中或減振器管(142)的上端部的區域中連接在減振器支柱(140)上。

3.按照權利要求1或2所述的軸(300)，其特征在于，橫向板簧(360)沿車輛豎直方向關于軸(300)在機動車中的符合功能的安裝狀態在有效的第一運動學點(KP1)的高度上連接在減振器支柱(140)上。

4.按照權利要求1或2所述的軸(100、200、300、400、500)，其特征在于，橫向板簧(160、260、360、460、560)關于軸(100、200、300、400、500)在機動車中的符合功能的安裝狀態在預張緊下連接在減振器支柱(140)上。

5.按照權利要求1或2所述的軸(100、200、300、400、500)，其特征在于，橫向板簧(160、260、360、460、560)鉸接連接在減振器支柱(140)上。

6.按照權利要求5所述的軸(100、300、400、500)，其特征在于，橫向板簧(160、360、460、560)借助活節(162、362、462)鉸接連接在減振器支柱(140)上。

7.按照權利要求5所述的軸(200)，其特征在于，橫向板簧(260)借助活節連接在減振器支柱(140)上，其中，橫向板簧(260)本身形成活節，為此，橫向板簧(260)的輪架側的端部區域構成為活節。