[發明專利]用于雙轍機動車的車輪的軸和具有這樣的軸的雙轍機動車

有效

• 申請號: 201580062849.4
• 申請日: 2015-10-16
• 公開（公告）號: CN107000519B
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: M·迪科維科;S·格貝爾;M·布倫納
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60G3/26
• 分類號: B60G3/26;B60G11/08;B60G13/00;B60G15/06
• 代理公司: 11038 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 程猛

本發明涉及一種用于雙轍機動車的車輪的軸，所述軸在每個車輛側具有輪架、減振器支柱、橫向導臂和至少部分地沿側向和/或沿車輛縱向引導車輪的橫向板簧，其中，減振器支柱具有減振器管和在減振器管中沿減振器縱軸線可運動的減振器活塞，其中，減振器支柱以減振器管連接在輪架上并且在有效的第一運動學點中支承在輪架上，其中，橫向導臂具有輪架側的端部區域并且以所述輪架側的端部區域連接在輪架上并且在有效的第二運動學點中支承在輪架上，并且所述橫向板簧大致沿車輛橫向方向延伸并且具有至少一個輪架側的端部區域。橫向板簧以其輪架側的端部區域連接在減振器支柱上并且在有效的第三運動學點中支承在減振器支柱上。此外本發明涉及一種具有這樣的軸的雙轍機動車。

技術領域

本發明涉及一種用于雙轍機動車的車輪的軸，所述軸在每個車輛側具有輪架、減振器支柱、橫向導臂和至少部分地沿側向和/或沿車輛縱向引導車輪的橫向板簧，減振器支柱具有減振器管和在減振器管中沿減振器縱軸線可運動的減振器活塞，減振器支柱以減振器管連接在輪架上并且在有效的第一運動學點中支承在輪架上，橫向導臂具有輪架側的端部區域并且以所述輪架側的端部區域連接在輪架上并且在有效的第二運動學點中支承在輪架上，并且所述橫向板簧關于所述軸在雙轍機動車中的符合功能的安裝狀態大致沿車輛橫向方向延伸并且具有至少一個輪架側的端部區域。

背景技術

由現有技術一般已知、例如由DE 41 40 236 A1、DE-OS 25 41 841或DE 10 2007051 470 A1已知用于雙轍機動車的軸，其包括橫向板簧、即大致沿車輛橫向方向伸展的板簧、尤其是如下橫向板簧，所述橫向板簧的彈簧片關于在車輛中的符合功能的安裝狀態沿車輛豎直方向相疊地設置。

原則上在此區分引導車輪的橫向板簧(即支承出現的力的橫向板簧)以及不引導車輪的橫向板簧(即相應撓性支撐的橫向板簧)。尤其是區分沿側向引導車輪的或沿側向不引導車輪的橫向板簧和沿車輛縱向引導車輪的或沿車輛縱向不引導車輪的橫向板簧，即支承出現的橫向力或者說側向力或沿車輛橫向方向被撓性支撐的橫向板簧和支承出現的縱向力或者說沿車輛縱向被撓性支撐的橫向板簧。

如下橫向板簧表示為部分引導車輪(沿側向或沿縱向方向)，即，這些橫向板簧只接收或支承沿側向或沿縱向方向作用的引導車輪的力的一部分和/或只在確定的行駛狀況中支承沿側向或沿縱向方向作用的力。即(沿側向或沿縱向方向)部分地引導車輪的橫向板簧被這樣支撐，尤其是被這樣連接在車輛結構和車輪懸架上，使得通過橫向板簧只可以支承力(側向力或縱向力)的一部分和/或只在確定的行駛狀況中可以支承力(側向力或縱向力)。

由最先提到的DE 41 40 236 A1以及由DE-OS 25 41 841分別已知一種用于雙轍機動車的橫向板簧軸，其具有沿側向并且沿縱向方向引導車輪的、在兩個彼此間隔開的點上支承在車輛結構上的橫向板簧。在此，橫向板簧以其端部(即在輪架側)分別剛性、尤其是形狀剛性地連接在下橫向導臂上，即橫向板簧連接左下方的橫向導臂和右下方的橫向導臂。

由DE 10 2007 051 470 A1已知，側向力在車輛結構上的支承可以例如通過橫向板簧實現，其方式為，橫向板簧為了支承作用的側向力而通過兩個偏心的、沿車輛橫向方向幾乎剛性的支撐件連接在車輛結構上并且另一方面這樣剛性地連接或支承在輪架上，例如通過借助一個或多個螺釘來固定的螺栓連接或通過以相應構成的橡膠支撐件形式的耦合元件，使得該橫向板簧類似于橫向導臂起作用并且因此沿側向引導車輪。基于板簧也沿車輛縱向的剛性連接，該板簧也沿縱向方向引導車輪地起作用。

這樣的橫向板簧軸在此尤其是適合用于按照彈簧支柱軸原理構造的軸，尤其是適用于按照麥克弗森(MacPherson)彈簧支柱軸原理構造的軸，即所述軸具有分別在輪側支承在輪架上的減振器支柱，然而所述軸代替彈簧支柱僅具有減振器支柱，即所述軸不具有圍繞減振器支柱設置的螺旋彈簧。彈簧功能在該情況下可以由橫向板簧承擔。即可以取消經常也稱為支承彈簧的螺旋彈簧。