[發明專利]帶有信號輸入設備的節電運行的車輛裝置

有效

• 申請號: 201580062546.2
• 申請日: 2015-08-21
• 公開（公告）號: CN107000708B
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: C·胡貝爾;C·克萊默;M·羅斯;D·伯納德;M·艾斯納;M·里姆佩爾
• 申請（專利權）人: 克諾爾商用車制動系統有限公司
• 主分類號: B60T7/04
• 分類號: B60T7/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 鄧斐

本發明涉及一種車輛的車輛裝置，具有用于輸入車輛駕駛員關于該車輛裝置的請求信號的信號輸入設備，該信號輸入設備包括傳感器裝置(12)，該傳感器裝置逐步檢測信號輸入設備的能由駕駛員操縱的操縱機構在代表無操縱的位置和代表最大操縱的位置之間的操縱度并且生成表示該操縱度的操縱信號；該信號輸入設備還包括評估電子裝置(14)，由傳感器裝置(12)生成的操縱信號被控制輸入到評估電子裝置中用于進行評估。本發明規定，傳感器裝置(12)和/或評估電子裝置(14)設計為：在車輛點火設備的關斷狀態中采取待機模式，待機模式與在車輛點火設備的接通狀態中主導的運行模式相比從電力能源取用降低的電能耗量，該電能耗量不足以保證傳感器裝置(12)和/或評估電子裝置(14)的在形式上為檢測和評估對操縱機構的操縱的常規運行；但循環性地被置入節能運行模式中，節能運行模式保證傳感器裝置(12)和/或評估電子裝置(14)的在形式上為檢測和評估對操縱機構的操縱的常規運行。

技術領域

本發明涉及一種車輛的車輛裝置，其具有用于輸入車輛駕駛員關于車輛裝置的請求信號的信號輸入設備，所述信號輸入設備包括傳感器裝置，所述傳感器裝置逐步檢測信號輸入設備的能由駕駛員操縱的操縱機構在代表無操縱的位置和代表最大操縱的位置之間的操縱度并且生成表示該操縱度的操縱信號；所述信號輸入設備還包括評估電子裝置，由所述傳感器裝置生成的操縱信號被控制輸入到所述評估電子裝置中用于進行評估。

背景技術

由WO 2012/076514 A1已知一種信號輸入設備，其形式上為用于作為車輛裝置的電-氣動行車制動裝置的行車制動閥。

對于現代商用車的電-氣動制動裝置，通常存在優先的電-氣動行車制動回路，該電-氣動行車制動回路配設有電-氣動行車制動閥的或者說腳制動模塊(FBM)的電通道，亦即隨著對行車制動閥的行車制動操縱機構(腳制動踏板)的操縱，傳感器裝置根據對應于制動請求的操縱行程或者操縱角度生成電操縱信號，該電操縱信號為了信號處理被控制輸入到評估電子裝置中并且然后又從那里被控制輸入到中央電子制動控制器中，以便通過對電磁閥或者壓力調節模塊的相應操控將對應于制動請求的制動壓力控制輸入到氣動行車制動缸中。

與之并行，對行車制動閥腳制動踏板的操縱使得與腳制動踏板連接的挺桿活塞通過壓力彈簧操縱中繼活塞，該中繼活塞又控制行車制動閥的雙座閥，以便為行車制動閥的氣動通道生成對應于制動請求的氣動控制壓力，當優先的電力行車制動回路由于故障失靈時，氣動通道在次級的氣動行車制動回路中形成了制動缸中的制動壓力。

在例如由WO 2012/076514 A1已知的為檢測行車制動踏板位置所使用的電-氣動行車制動閥或者腳制動模塊中，與所述行車制動踏板作用連接的挺桿伸入到挺桿活塞的凹部中，所述挺桿活塞與彈簧座圈連接，該彈簧座圈借助所說壓力彈簧操縱中繼活塞。所述腳制動模塊包括在形式上例如為無接觸式行程測量傳感器的傳感器裝置，借助該行程測量傳感器可以檢測駕駛員行車制動愿望以及因此行車制動踏板的位置并且在評估電子裝置中對其進行評估。在車輛點火裝置關斷時，該傳感器裝置或者該評估電子裝置不被供給電能，因而在此狀態中既無法用于對行車制動腳踏板的操縱進行一般性識別、也無法用于檢測其在代表無操縱的位置和代表最大操縱的位置之間的操縱度。

對于上述帶有優先電-氣動行車制動回路和下級氣動行車制動回路的電-氣動行車制動裝置，立法者要求，當駕駛員操縱行車制動腳踏板時，兩個制動回路總是都作出響應。在下述情況下這一點也是必須的，即：若配備有這種行車制動裝置的車輛在車輛點火裝置關斷時發生下坡溜滾。