[發明專利]帶有信號輸入設備的節電運行的車輛裝置

有效

• 申請號: 201580062546.2
• 申請日: 2015-08-21
• 公開（公告）號: CN107000708B
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: C·胡貝爾;C·克萊默;M·羅斯;D·伯納德;M·艾斯納;M·里姆佩爾
• 申請（專利權）人: 克諾爾商用車制動系統有限公司
• 主分類號: B60T7/04
• 分類號: B60T7/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 鄧斐

1.車輛的車輛裝置，其具有用于輸入車輛駕駛員關于所述車輛裝置的請求信號的信號輸入設備，該信號輸入設備包括傳感器裝置(12)，所述傳感器裝置逐步檢測所述信號輸入設備的能由駕駛員操縱的操縱機構在代表無操縱的位置和代表最大操縱的位置之間的操縱度并且生成表示該操縱度的操縱信號；所述信號輸入設備還包括評估電子裝置(14)，由所述傳感器裝置(12)生成的操縱信號被控制輸入到所述評估電子裝置中用于進行評估；其特征在于，所述傳感器裝置(12)和/或所述評估電子裝置(14)設計為：在車輛點火設備的關斷狀態中采取待機模式，所述待機模式與在車輛點火設備的接通狀態中主導的運行模式相比從電力能源取用降低的電能耗量，該電能耗量不足以保證所述傳感器裝置(12)和/或所述評估電子裝置(14)的在形式上為檢測和評估對操縱機構的操縱的常規運行；但循環性地被置入節能運行模式中，所述節能運行模式保證所述傳感器裝置(12)和/或所述評估電子裝置(14)的在形式上為檢測和評估對操縱機構的操縱的常規運行。

2.如權利要求1所述的車輛裝置，其特征在于，在車輛點火設備的關斷狀態下且在節能運行模式中，由所述傳感器裝置(12)和/或所述評估電子裝置(14)耗用的電能少于或者等于在車輛點火設備的接通狀態下在運行模式中的電能。

3.如權利要求1所述的車輛裝置，其特征在于，所述傳感器裝置(12)檢測對所述信號輸入設備的由操縱機構直接或間接操縱的部件(6)的操縱，其中，關于該部件(6)的檢測是無接觸的或者有接觸的。

4.如權利要求1所述的車輛裝置，其特征在于，設有循環性或者按循環地生成事件信號的發生器(34)，根據所述事件信號，促使所述評估電子裝置(14)和/或所述傳感器裝置(12)離開待機模式并且采取節能運行模式。

5.如權利要求4所述的車輛裝置，其特征在于，相對于待機模式所主導的持續時間(t₀)在更短的持續時間(t₁)上采取所述節能運行模式，或者在至少與待機模式持續時間(t₀)一樣長的持續時間(t₁)上采取所述節能運行模式。

6.如權利要求4或5所述的車輛裝置，其特征在于，所述發生器(34)集成到所述評估電子裝置(14)中。

7.如權利要求4或5所述的車輛裝置，其特征在于，所述發生器(34)針對于事件信號循環的周期(T)、采取節能運行模式期間的持續時間(t₁)和/或采取待機模式期間的持續時間(t₀)能夠自由編程。

8.如權利要求4或5所述的車輛裝置，其特征在于，所述發生器(34)能夠通過參考時間測量源而循環性校準。

9.如權利要求1至5之任一項所述的車輛裝置，其特征在于，所述評估電子裝置(14)與車輛裝置的其他電子部件建立通信并且設計為：在節能運行模式中當檢測到對操縱機構的操縱時，使所述評估電子裝置生成用于至少一個其他電子部件的喚醒信號，以便即使在關斷點火時也將它置于其運行模式中。

10.如權利要求1至5之任一項所述的車輛裝置，其特征在于，所述評估電子裝置(14)與車輛系統的至少一個控制或調節電子裝置建立通信并且設計為：在節能運行模式中當檢測到對操縱機構的操縱時，使所述評估電子裝置生成用于車輛系統的所述至少一個控制或調節電子裝置的喚醒信號，以便即使在關斷點火時也將它置于其運行模式中。

11.如權利要求1至5之任一項所述的車輛裝置，其特征在于，所述信號輸入設備的評估電子裝置(14)具有至少一個微處理器(34、36)。