[發(fā)明專(zhuān)利]臺(tái)車(chē)式輸送裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580062426.2
• 申請(qǐng)日: 2015-10-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107000942B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石橋正浩;村長(zhǎng)淳一;馬場(chǎng)茂;田村優(yōu)吉;楠原茂之
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社大福
• 主分類(lèi)號(hào): B65G35/06
• 分類(lèi)號(hào): B65G35/06
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 楊敏;金玉蘭

本發(fā)明的臺(tái)車(chē)式輸送裝置是在升降路徑部(3)互相并列連動(dòng)的第一無(wú)端鏈(27)與第二無(wú)端鏈(28)設(shè)有接合部(55、57)，在輸送臺(tái)車(chē)(13)設(shè)有與所述兩個(gè)接合部(55、57)接合的被接合部(16a、16b)，水平路徑部(1)中，輸送臺(tái)車(chē)(13)的被接合部(16a、16b)與第一無(wú)端鏈(27)的接合部(55)接合。在第一無(wú)端鏈(27)，與所述兩個(gè)被接合部(16a、16b)同時(shí)嵌合的接合部(55)以適當(dāng)?shù)拈g隔隔開(kāi)設(shè)置，此第一無(wú)端鏈(27)的接合部(55)與輸送臺(tái)車(chē)的被接合部(16a、16b)以彼此嵌合脫離自如的方式構(gòu)成，以使輸送臺(tái)車(chē)(13)在水平路徑部(1)中可在上下方向進(jìn)行拆裝。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種使從行走路徑中的水平路徑部與垂直路徑部的一側(cè)往另一側(cè)的輸送臺(tái)車(chē)維持水平正立姿勢(shì)行走的臺(tái)車(chē)式輸送裝置。

背景技術(shù)

通過(guò)專(zhuān)利文獻(xiàn)1等已知，上述的臺(tái)車(chē)式輸送裝置構(gòu)成為從水平路徑部與升降路徑部的一側(cè)至另一側(cè)連續(xù)設(shè)置有左右一對(duì)的第一無(wú)端鏈，在升降路徑部中，設(shè)置有與左右一對(duì)的第一無(wú)端鏈并列且與所述第一無(wú)端鏈連動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)的左右一對(duì)的第二無(wú)端鏈，在此第一無(wú)端鏈與第二無(wú)端鏈中，設(shè)置有在所述升降路徑部中以同一高度并往同一方向并列升降移動(dòng)的接合部，在輸送臺(tái)車(chē)的左右兩側(cè)，設(shè)置有與所述升降路徑部處以同一高度并往同一方向并列升降移動(dòng)的第一無(wú)端鏈的接合部與第二無(wú)端鏈的接合部接合的被接合部，在水平路徑部中，輸送臺(tái)車(chē)的被接合部與第一無(wú)端鏈的接合部接合并且進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2011-79624號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問(wèn)題

在此臺(tái)車(chē)式輸送裝置中，由于輸送臺(tái)車(chē)維持固定間隔行走，例如從水平路徑部往垂直路徑部經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)彎路徑部使輸送臺(tái)車(chē)上升移動(dòng)時(shí)，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)彎路徑部開(kāi)始上升移動(dòng)的輸送臺(tái)車(chē)，與行走水平路徑部時(shí)的前進(jìn)方向的每單位時(shí)間的移動(dòng)距離相比，前進(jìn)方向的每單位時(shí)間的移動(dòng)距離較短，所以經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)彎路徑部開(kāi)始上升移動(dòng)的輸送臺(tái)車(chē)與還在水平路徑部上行走前進(jìn)的緊接的輸送臺(tái)車(chē)之間的間隔變窄。因此，設(shè)計(jì)輸送臺(tái)車(chē)的高度或前后兩端的側(cè)面形狀，并且設(shè)置在水平路徑部的前后輸送臺(tái)車(chē)之間的間隔，以不使位于轉(zhuǎn)彎路徑部的入口區(qū)域處的前后輸送臺(tái)車(chē)彼此互相干涉。

此外，由于輸送臺(tái)車(chē)上會(huì)搭載貨物，若基于不搭載貨物時(shí)的輸送臺(tái)車(chē)的高度來(lái)設(shè)定水平路徑部處前后的輸送臺(tái)車(chē)間的間隔距離，則當(dāng)輸送臺(tái)車(chē)搭載貨物時(shí)，在轉(zhuǎn)彎路徑部的出入口區(qū)域會(huì)發(fā)生前后的輸送臺(tái)車(chē)的一側(cè)與另一側(cè)的輸送臺(tái)車(chē)上的貨物碰撞的問(wèn)題。因此，在此種臺(tái)車(chē)式輸送裝置中，需要基于包含處理貨物的輸送臺(tái)車(chē)的全體高度來(lái)設(shè)定水平路徑部處前后的輸送臺(tái)車(chē)的間隔。也就是，設(shè)想輸送處里貨物中的最高高度的貨物的情況，并設(shè)定水平路徑部處前后的輸送臺(tái)車(chē)的間隔，所以在處理高度較低的貨物時(shí)，則造成輸送效率下降。

技術(shù)方案