[發(fā)明專利]軌道車輛車輪的狀態(tài)診斷

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580062122.6
• 申請日: 2015-08-12
• 公開（公告）號: CN107000771A
• 公開（公告）日: 2017-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: B.肯普弗;F-J.韋伯
• 申請（專利權(quán)）人: 奧地利西門子公司
• 主分類號: B61K9/12
• 分類號: B61K9/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 梁冰,宣力偉

1.用于軌道車輛（1）的軌道車輛車輪的狀態(tài)診斷的方法，其特征在于，在預(yù)先規(guī)定的間隔內(nèi)利用至少一個測量系統(tǒng)（4）獲取軌道車輛車輪的負(fù)載形式的至少一個負(fù)載值，并且利用計算模型（7）從所述至少一個負(fù)載值中、以及從零測量（6）或者初始損耗值的中間測量中，確定所述軌道車輛車輪的當(dāng)前損耗值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，借助在該軌道車輛（1）中的定位-/通信系統(tǒng)（3）來查詢軌道車輛（1）的當(dāng)前位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，該預(yù)先規(guī)定的間隔是時間間隔。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，該預(yù)先規(guī)定的間隔是路程間隔。

5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，該當(dāng)前損耗值被發(fā)送至在該軌道車輛（1）之外的磨損數(shù)據(jù)庫（8）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在該磨損數(shù)據(jù)庫（8）中的該損耗值被發(fā)送至車間調(diào)度人員（9）。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的方法，其特征在于，基于該磨損數(shù)據(jù)庫（8）執(zhí)行多個損耗值的分析（10）。

8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在該磨損數(shù)據(jù)庫（8）中的損耗值被發(fā)送至軌道車輛調(diào)度人員（11）處。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，該預(yù)先規(guī)定的時間間隔包括從1秒至10秒的范圍，優(yōu)選從1秒至2秒的范圍。

10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，該預(yù)先規(guī)定的路程間隔包括從1米至100000千米的范圍。

11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，該待由所述測量系統(tǒng)（4）獲取的負(fù)載形式包括行駛速度和/或軌道車輛重量和/或外軌超高和/或軌道曲線半徑和/或在軌道車輛車輪與軌道之間的摩擦系數(shù)和/或至少一個牽引-/制動力和/或在弧線中的橫向加速度。

12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，該計算模型（7）分別對于每種負(fù)載形式的多個負(fù)載值包括至少一個具有針對不同負(fù)載形式的損耗值的查找表，其中，借助該計算模型（7）執(zhí)行下述步驟：

- 在該預(yù)先規(guī)定的間隔內(nèi)，測量在軌道車輛處的至少一種負(fù)載形式的負(fù)載值；

- 優(yōu)選在該預(yù)先規(guī)定的間隔內(nèi)，從該查找表中確定針對所述所測量的負(fù)載形式的實(shí)際損耗值。

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，該計算模型（7）還包括下述步驟：

- 通過在該查找表的損耗值之間的內(nèi)插來確定該實(shí)際損耗值。

14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的方法，其特征在于，所述計算模型（7）還包括下述步驟：

- 將該所獲取的損耗值與為每種負(fù)載值組合預(yù)先規(guī)定的頻率因子相乘；

- 將所述乘積值求和，得到總損耗值。

15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，此外，該計算模型（7）還考慮到所述軌道車輛（1）的、在時間上受限的特殊事件（5）。

16.用于根據(jù)權(quán)利1至15中任一項(xiàng)所述的方法對軌道車輛車輪進(jìn)行狀態(tài)診斷的設(shè)備，包括計算機(jī)，其特征在于，

- 該設(shè)備還包括至少一個測量系統(tǒng)（4），該測量系統(tǒng)用于測量至少一種負(fù)載形式，并且，

- 該計算機(jī)被如此構(gòu)造，使得在預(yù)先規(guī)定的間隔內(nèi)，利用至少一個測量系統(tǒng)（4）獲取所述軌道車輛車輪的負(fù)載形式的至少一個負(fù)載值，并且，利用計算模型（7）能夠從該至少一個負(fù)載值中、以及從零測量（6）或者初始損耗值的中間測量中，計算出所述軌道車輛車輪的當(dāng)前損耗值。

17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其特征在于，該設(shè)備還包括定位-/通信系統(tǒng)（3）。