[發(fā)明專(zhuān)利]軌道車(chē)輛車(chē)輪的狀態(tài)診斷

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580062122.6
• 申請(qǐng)日: 2015-08-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107000771A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B.肯普弗;F-J.韋伯
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 奧地利西門(mén)子公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61K9/12
• 分類(lèi)號(hào): B61K9/12
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 梁冰,宣力偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于軌道車(chē)輛的軌道車(chē)輛車(chē)輪的狀態(tài)診斷的方法。此外，本發(fā)明包括一種配屬的、用于軌道車(chē)輛車(chē)輪的狀態(tài)診斷的設(shè)備。

眾所周知，隨著時(shí)間的推移，軌道車(chē)輛車(chē)輪受到自然的磨損或者損壞以及損耗，所述磨損或者損壞以及損耗只有在確定的、預(yù)先定義的運(yùn)行范圍內(nèi)才是可接受的。當(dāng)達(dá)到軌道車(chē)輛車(chē)輪的這種預(yù)先定義的運(yùn)行范圍的界限時(shí)，則應(yīng)當(dāng)例如根據(jù)DIN EN 15313:2010“鐵路應(yīng)用——處于運(yùn)行中的輪組——維護(hù)處于安裝或者拆卸狀態(tài)的輪組”為該軌道車(chē)輛車(chē)輪進(jìn)行保養(yǎng)或者翻新，或者在必要的情況下更換整個(gè)軌道車(chē)輛車(chē)輪。

由于所述軌道車(chē)輛車(chē)輪的該損壞和損耗在類(lèi)型和范圍上非常強(qiáng)烈地取決于運(yùn)行使用，所述進(jìn)行定期檢查是必要的，以便判斷所述軌道車(chē)輛車(chē)輪是否處于能夠工作的狀態(tài)中。所述檢查部分地和非常高的成本相關(guān)聯(lián)，因此所述檢查僅在緊急情況下或者在預(yù)先規(guī)定的間隔內(nèi)（例如：在預(yù)先規(guī)定的時(shí)間間隔內(nèi)，或者在預(yù)先規(guī)定的行駛里程之后）才全面地被執(zhí)行。然而，所述軌道車(chē)輛車(chē)輪的稀少的檢查導(dǎo)致升高的風(fēng)險(xiǎn)，即無(wú)計(jì)劃的維護(hù)措施必須被執(zhí)行，由此所述軌道車(chē)輛的全面能使用性被降低。

通常，在此，所述軌道車(chē)輛車(chē)輪的行駛里程多以所行駛過(guò)的路段的公里數(shù)（長(zhǎng)度計(jì)量單位）被測(cè)量和被判斷，并且較少地以時(shí)間單位（例如：運(yùn)行小時(shí)數(shù)）被測(cè)量并且被判斷，因?yàn)椋c靜止的機(jī)器相比，所述車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)變化極大。在此，該所行駛過(guò)的路段在實(shí)踐中已經(jīng)被證實(shí)是更有意義的比較標(biāo)準(zhǔn)。相應(yīng)地，例如在每行駛20000千米后，對(duì)車(chē)輪輪廓進(jìn)行測(cè)定。

此外，在每次檢查后不僅必須確定該軌道車(chē)輛車(chē)輪是否處于能夠工作的狀態(tài)中，而且必須確定該軌道車(chē)輛車(chē)輪是否直至下次檢查都保持在能夠工作的狀態(tài)中。然而，這最終是由裝配工基于他的經(jīng)驗(yàn)和預(yù)估判斷的。因此，太少的檢查可能引起以下問(wèn)題：在后續(xù)中，額外地不必要的維護(hù)措施必須被執(zhí)行，由此經(jīng)濟(jì)性被降低。在此，車(chē)輪維護(hù)費(fèi)用大多導(dǎo)致用在軌道車(chē)輛的行駛機(jī)構(gòu)上的總維護(hù)費(fèi)用中的最大部分。

在此，由于突然變化的運(yùn)行條件（例如：車(chē)輛在行車(chē)時(shí)刻表改變之后被投入到完全不同的路段上使用），該裝配工的估計(jì)能夠被證實(shí)為是錯(cuò)誤的。對(duì)此一個(gè)突出的例子是通用機(jī)車(chē)頭，正如它在歐洲大批量地被投入使用。該通用機(jī)車(chē)頭通常情況下幾乎不表現(xiàn)出輪緣磨耗，并且在兩次翻新之間完成遠(yuǎn)超過(guò)200000千米的行駛里程。每行駛100000千米均執(zhí)行該車(chē)輪輪廓的測(cè)定，即該輪緣磨耗的判斷。然而，在此也有“異常者”出現(xiàn)，就所述“異常者”而言，個(gè)別車(chē)輛具有特殊使用，使得個(gè)別單個(gè)車(chē)輛由于輪緣磨耗恰好完成了一次約40000千米的間隔，并且因此少于直到第一次測(cè)定的翻新的行駛里程的一半。當(dāng)所述輪緣具有驚人地大量材料損壞時(shí)并且因此進(jìn)行“特殊測(cè)定”時(shí)，這種異常者只有在目視檢查時(shí)才被發(fā)現(xiàn)。

此外，還存在所謂的“個(gè)別事件”，所述“個(gè)別事件”也能夠?qū)е峦蝗坏膿p壞。例如，急剎車(chē)，其能夠?qū)е虏羵帯Ｈ绻鰝€(gè)別事件未被發(fā)現(xiàn)，則由此能夠產(chǎn)生后繼損壞，所述后繼損壞額外地減少所述軌道車(chē)輛車(chē)輪和其他部件的使用壽命。

背景技術(shù)

目前，所述軌道車(chē)輛的所述檢查是通過(guò)目視檢查或者通過(guò)測(cè)量不同特征值實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于所述特征值的測(cè)量能夠使用手動(dòng)操縱的機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)、手動(dòng)操縱的光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)以及自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，所述自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)被鋪設(shè)在軌道中。在格奧爾格·豪施爾德（Georg Hauschild）和彼得·納曼（Peter Neumann）的公開(kāi)文獻(xiàn)《借助ARGUS系統(tǒng)進(jìn)行火車(chē)車(chē)輪的自動(dòng)狀態(tài)診斷》（Automatische Zustandsdiagnose von Eisenbahnr?dern mit dem System ARGUS）中給出了這樣的自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)的詳細(xì)概況，該文章刊登在《利比希化學(xué)紀(jì)事》第124卷，2000年第12期，ZEV+DET Glas中（ZEV+DET Glas，Ann.124，Nr.12 aus dem Jahr 2000）。

用于擦傷處和不圓度的聲學(xué)測(cè)量系統(tǒng)也是能夠考慮的。同樣地，在豎直方向上的動(dòng)態(tài)力和在軸承處的豎直加速度也能夠作為標(biāo)準(zhǔn)被測(cè)量和判斷。一些運(yùn)行人員也通過(guò)與該車(chē)輛同行的同事進(jìn)行定期評(píng)估，以便觀察通常情況下該車(chē)輛如何行為。就這種同行而言，例如擦傷處和不圓度也能夠被識(shí)別。

然而，一般而言，許多測(cè)量系統(tǒng)具有共同之處，即為了測(cè)量該軌道車(chē)輛必須駛向預(yù)先規(guī)定的測(cè)試場(chǎng)，由此所述軌道車(chē)輛車(chē)輪能夠在通常預(yù)先定義的間隔中被測(cè)定或者被測(cè)試。