[發(fā)明專利]連接元件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580061973.9
• 申請日: 2015-10-12
• 公開（公告）號: CN107107787B
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: H-R·舒爾策
• 申請（專利權(quán)）人: 安道拓盧森堡控股有限公司
• 主分類號: B60N2/16
• 分類號: B60N2/16;B60N2/427
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 李隆濤

本發(fā)明公開了一種用于調(diào)節(jié)車輛座椅(1)的高度的連接元件(3)，包括：?角形元件(3.1)，所述角形元件包括第一腿部(3.1.1)和第二腿部(3.1.2)，所述第一腿部具有設(shè)置在一端處的容納開口(3.1.5)和設(shè)置在相反端處的軌道側(cè)的容納開口(3.1.4)，所述第二腿部相對于第一腿部(3.1.1)成角度，其中，座椅部側(cè)的容納開口(3.1.5)位于第一腿部(3.1.1)的連接區(qū)域和第二腿部(3.1.2)的連接區(qū)域中，以及?齒形元件(3.2)。根據(jù)本發(fā)明，齒形元件(3.2)具有相對于彼此成角度的兩個部段(3.2.1，3.2.2)，其中，?第一部段(3.2.1)配置為包括齒部(V2)的圓弧，并且在端部側(cè)連接到第二腿部(3.1.2)，?第二部段(3.2.2)在座椅部側(cè)的容納開口(3.1.5)的方向上與第一部段(3.2.1)成角度，并且在端部側(cè)連接到第一腿部(3.1.1)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)車輛座椅的高度的連接元件和車輛座椅。

背景技術(shù)

一般的用于調(diào)節(jié)車輛座椅的高度的連接元件被設(shè)置或待設(shè)置在車輛座椅的座椅部和該車輛座椅的導軌之間。

從現(xiàn)有技術(shù)中已知一種高度可調(diào)節(jié)的車輛座椅。例如，在EP 0 806 319B1中公開了一種用于車輛座椅的高度調(diào)節(jié)裝置，其中，所述高度調(diào)節(jié)裝置包括環(huán)狀的齒形扇段，該齒形扇段連接到可樞轉(zhuǎn)臂并且與可旋轉(zhuǎn)地安裝在承載件上的小齒輪嚙合。

而且，在DE 10 2012 107 141 A1中公開了一種用于具有高度調(diào)節(jié)裝置的車輛的座椅的安裝裝置，并且在DE 10 2004 033 605 B4中公開了一種具有鉸接后座的馬達車輛座椅和在前部沖擊的情況下用于阻擋后座的機構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種用于調(diào)節(jié)車輛座椅的高度調(diào)節(jié)的連接元件和車輛座椅，該連接元件相對于現(xiàn)有技術(shù)而得以改進，該車輛座椅相對于現(xiàn)有技術(shù)而得以改進。

關(guān)于連接元件，根據(jù)本發(fā)明，該目的通過下文公開的特征并且針對下文中公開的特征限定的車輛座椅而得以實現(xiàn)。

本發(fā)明的有利的實施方式形成下文的主題。

一種用于調(diào)節(jié)車輛座椅的高度的連接元件，包括：角形元件，該角形元件包括至少一個第一腿部和第二腿部，該第一腿部具有設(shè)置在一端處的座椅部側(cè)的容納開口和設(shè)置在相反端處的軌道側(cè)的容納開口，該第二腿部相對于第一腿部成角度，其中，座椅部側(cè)的容納開口位于第一腿部的連接區(qū)域和第二腿部的連接區(qū)域中。連接元件還包括齒形元件。

根據(jù)本發(fā)明，齒形元件包括相對于彼此成角度的兩個部段，其中，第一部段大體上配置為齒部的圓弧，并且在端部側(cè)連接到第二腿部，并且其中，第二部段在座椅部側(cè)的容納開口的方向上與第一部段成角度，并且在端部側(cè)連接到第一腿部。

例如在碰撞(例如在前部碰撞)作用在車輛座椅并因此而作用在連接元件上的情況下，以這樣的方式設(shè)置的連接元件相對于現(xiàn)有技術(shù)而允許更高效地吸收能量。這是可能的，特別地因為齒形元件具有兩個部段，其中，第二部段設(shè)置在第一腿部上并且與座椅部側(cè)的容納開口的方向上的第一部段成角度。在該情況下，齒形元件相對于角形元件定位成座椅部側(cè)的容納開口形成第一部段的圓形的中心。因此，第一腿部具有可用長度，該可用長度盡可能長以用于吸收能量，由此，相對于現(xiàn)有技術(shù)而有效地降低連接元件特別是在車輛橫軸的方向上變形的風險和/或程度，并因此有效降低齒部與用于調(diào)節(jié)連接元件的樞轉(zhuǎn)角度的相應的小齒輪脫開的風險。因此，在碰撞的情況下，改進車輛座椅的座椅部和導軌之間的連接的穩(wěn)定性。

第二部段到第一腿部的緊固點設(shè)置在座椅部側(cè)的容納開口和軌道側(cè)的容納開口之間，從而緊固點相對于座椅部側(cè)的容納開口的間距小于相對于軌道側(cè)的容納開口的間距。因此，相對于現(xiàn)有技術(shù)，顯著地增大用于吸收能量的變形區(qū)域。在該情況下，變形區(qū)域從包括軌道側(cè)的容納開口的第一腿部的端部(該端部被配置為自由端)和第二部段的緊固點延伸到第一腿部。